Piper PA-24 Comanche to jednosilnikowy, niskopodwoziowy, całkowicie metalowy lekki samolot z chowanym podwoziem i czterema lub sześcioma miejscami. Piper projektował i budował ten samolot od 1956 do 1972 roku, kiedy to zakład produkcyjny został zniszczony przez ogromną powódź i zaprzestano produkcji.
W tym czasie powstało wiele różnych modeli, w szczególności Comanche 180, 250 i 260, choć było też kilka innych. Chociaż od tego czasu Comanche nie był produkowany, wiele z nich wciąż lata i jest popularnym i lubianym samolotem wśród wielu prywatnych pilotów.
Jednak w ostatnich latach został on w dużej mierze pozostawiony w tyle przez bardziej znane modele Piper Cherokee, które nadal są w produkcji.
Należy zauważyć, że istnieje również PA-30 „Twin Comanche”, który jest samolotem dwusilnikowym. Posiadanie tej samej nazwy dla obu typów spowodowało pewne zamieszanie! Jednak PA-30 jest zupełnie innym samolotem i nie wchodzi w zakres tego artykułu.
Specyfikacja – Piper PA-24 Comanche
Wagi i wymiary
| Specyfikacja | Jednostki metryczne | Jednostki imperialne |
|---|---|---|
| Maksymalna masa startowa | 1,315 kg | 2,899 funtów |
| Maksymalna masa do lądowania | 1,315 kg | 2,899 lbs |
| Maksymalna ładowność | 622 kg | 1,371 lbs |
| Pojemność zbiornika paliwa | 341 litrów | 90 galonów |
| Wysokość kabiny | 1,19 metra | 3,90 stopy |
| Szerokość kabiny | 1,14 metra | 3,74 stopy |
| Długość kabiny | 2,7 metra | 8,86 stóp |
| Długość zewnętrzna | 7,62 metra | 25.00 stóp |
| Wysokość ogona | 2,29 metra | 7,51 stopy |
| Średnica kadłuba | 1,25 metra | 4,10 stopy |
| Rozpiętość skrzydeł / średnica wirnika | 11 metrów | 36,09 stóp |
Wydajność
| Specyfikacja | Wartość |
|---|---|
| Silnik | 1x Lycoming IO-540 Piston |
| Moc | 260 koni mechanicznych |
| Maksymalna prędkość przelotowa | 169 węzłów / 313 km/h |
| Prędkość zbliżania (Vref) | 55 węzłów |
| Zasięg podróży | 1,064 mil morskich / 1,971 kilometrów |
| Pułap lotu | 22 000 stóp |
| Prędkość wznoszenia | 1 500 stóp na minutę / 7,62 metra na sekundę |
| Dystans startu | 430 metrów / 1,410.74 stóp |
| Dystans lądowania | 370 metrów / 1,213.90 stóp |
Ceny
Ponieważ wszystkie Piper Comanche są obecnie używane, ceny mogą się znacznie różnić w zależności od wieku, modelu, stanu, a czasem po prostu szczęścia w losowaniu! Jednak jedno z fachowych źródeł podaje cenę detaliczną Comanche 250 – najpopularniejszego i najczęściej spotykanego modelu – na poziomie od 37 000 do 46 000 USD.
Samolot z turbodoładowanym silnikiem prawdopodobnie będzie kosztował około 500 USD więcej, a niektóre Comanche 250 sprzedają się nawet za 74 000 USD. Ceny są więc bardzo zróżnicowane.
Osiągi i prowadzenie
Wczesny Comanche 180 miał 180-konny silnik Lycoming O-360 i prędkość przelotową 140 węzłów. Comanche 250, gdy został wyprodukowany, kosztował tylko trochę więcej, ale jego 250-konny silnik Lycoming O-540 oznaczał, że jego prędkość przelotowa wzrosła do 160 węzłów.
W rezultacie szybko stał się on znacznie bardziej popularnym modelem Comanche, a do końca produkcji sprzedano około 250 egzemplarzy Comanche 250.
Mówi się, że Comanche 250 ma dobre właściwości jezdne i jest bardzo łatwy w pilotażu. Większość pilotów stwierdza, że po kilku godzinach w kokpicie czują się jak w domu.
Ważne jest jednak, aby wiedzieć, że Comanche są bardzo responsywne…., a niektórzy mogą powiedzieć, że są śliskie lub nerwowe. Redukcja prędkości zajmuje trochę czasu i musi być dobrze zaplanowana, co oczywiście sprawia, że przygotowanie do lądowania jest nieco trudniejsze niż w przypadku wolniejszych lub bardziej statecznych samolotów.
Podręcznik pilota zaleca prędkość podejścia 71 węzłów, co może oznaczać konieczność szybkiego opuszczenia klap, a nawet wykonania dodatkowych zakrętów w celu spowolnienia do lądowania, jeśli leciałeś z wysoką normalną prędkością przelotową Comanche.
Piloci i tak czasami narzekają na trudności z lądowaniem Comanche. Jeśli wylądujesz nawet trochę za szybko, samolot ma tendencję do unoszenia się w powietrzu, podczas gdy prędkość powoli spada. Może to stanowić problem na krótkich pasach startowych, a większość narzekań na Comanche ma związek z lądowaniem.
Blisko pasa startowego, skrzydła o laminarnym przepływie znajdują się głęboko w efekcie ziemi. Jeśli jesteś zbyt szybki, samolot może wydawać się potrzebować wieczności, aby wylądować i osiąść na ziemi.
Zmuszanie samolotu do lądowania na ziemi może być kuszące, ale powoduje jeszcze więcej problemów, dlatego ważne jest, aby upewnić się, że zaraz po wylądowaniu jesteś w prawidłowej pozycji i prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, Comanche wymagają ostrożnej obsługi i nie tolerują niechlujnego latania.
Z drugiej strony, Comanche są bardzo responsywne, a piloci, którzy poświęcają czas na naukę prawidłowej obsługi, zgłaszają, że latanie nimi to czysta przyjemność. Wygląda na to, że albo się je kocha, albo nienawidzi, a wielu pilotów kocha je na tyle, że trzyma się ich zamiast kupować nowsze samoloty.
Konserwacja
Ponieważ wszystkie Comanche mają co najmniej 50 lat, większość wciąż latających modeli jest dobrze używana, a starzenie się zwiększa koszty corocznych przeglądów. Właściciele muszą więc być gotowi do regularnego zajmowania się wszelkimi kwestiami konserwacyjnymi i inwestowania w modernizacje, gdy zajdzie taka potrzeba.
Być może z tego powodu właściciele czasami nie są zbyt entuzjastycznie nastawieni do konserwacji Comanche. Z drugiej strony, dzięki powszechnemu stosowaniu części generycznych, koszty utrzymania Comanche są niższe niż w przypadku wielu innych samolotów.
Wiele z tych powszechnie potrzebnych elementów jest dobrze zaopatrzonych. Minusem jest jednak to, że choć samolot jest dość łatwy w utrzymaniu i większość mechaników powinna być w stanie to zrobić, nie można ignorować jego wieku i prawdopodobnie trzeba będzie wykonać więcej pracy niż w przypadku nowszych samolotów.
Jeśli więc kupisz Comanche, pamiętaj, że będziesz musiał zainwestować w regularną konserwację i dbać o niego, tak jak w przypadku starzejącego się krewnego!
Modyfikacje i modernizacje
Ponieważ Comanche istnieje już tak długo, dostępnych jest bardzo wiele modyfikacji i ulepszeń. Rzeczywiście, według co najmniej jednego źródła, prawdopodobnie żadne dwa Comanche nie są dziś dokładnie takie same! Możesz zmodyfikować silnik swojego Comanche, jego wygląd, sposób prowadzenia i wiele innych funkcji.
Na przykład, możliwe jest zamontowanie mocniejszego silnika Lycoming O-540 w Comanche 180 z 1960 roku lub późniejszym. Istnieje co najmniej jedno doniesienie o tym, że zostało to zrobione, chociaż być może będziesz musiał się rozejrzeć, aby znaleźć kogoś, kto mógłby to zrobić dla ciebie kompetentnie.
Powstały w ten sposób samolot byłby jednak zasadniczo Comanche 250 o niskiej masie brutto, co może być bardzo przydatne w niektórych okolicznościach.
Ponadto gaźnikowy silnik Lycoming O-540 znajdujący się w Comanche 250 można zmodernizować do wtrysku paliwa. Można również zmodyfikować osłony i śmigła, co może poprawić prędkość i osiągi, a także w znacznym stopniu ułatwić dostęp do konserwacji.
Podsumowując, lista „modyfikacji” Comanche jest długa i być może najlepiej jest uzyskać do niej dostęp i dokonać wszelkich zmian przy udziale eksperta. Takiego eksperta można znaleźć za pośrednictwem International Comanche Society (ICS), które według właścicieli jest doskonałym źródłem informacji dla właścicieli Comanche.
Organizacja oferuje również wsparcie techniczne, które w razie potrzeby pomaga w konserwacji. Lista modyfikatorów i zasobów części jest długa i najlepiej dostępna dzięki zaangażowaniu w ICS i jego członków oraz publikacje.
Mówiąc o ICS, właściciele mówią nam, że grupa ta jest wyjątkowo dobrym źródłem informacji dla właścicieli Comanche. Oferuje ona magazyn, a także inne zasoby i można się z nią skontaktować pod numerem 405-491-0321 lub za pośrednictwem strony internetowej www.comancheflyer.com.
Gdzie znaleźć części zamienne
Jak wspomniano powyżej, International Comanche Society jest prawdopodobnie najlepszym źródłem wszystkich części zamiennych. Jednak zdobycie części zamiennych i tak rzadko stanowi problem, gdyż w wielu przypadkach można użyć części generycznych.
Według jednego z właścicieli, „podwozie i stabilizator są unikalne dla Comanche i wymagany jest doświadczony mechanik. Z ekspertem Comanche wykonującym konserwację, te systemy były dla mnie bezproblemowe, ale nie tanie.
Pozostałe systemy i akcesoria są wspólne dla wielu innych samolotów. Części pochodzą głównie od butikowych dostawców i rzadko stanowią problem. Silnik jest niezawodny, płynny, łatwy do uruchomienia i dobrze obsługiwany”.
Uzyskanie części zamiennych może więc wymagać pewnych poszukiwań, ale nie powinno stanowić większego problemu.
Wspólne problemy
Jak już wspomniano, jeśli chodzi o obsługę, Comanche jest łatwy w pilotażu, ale także śliski i łatwo stracić nad nim kontrolę podczas podejścia do lądowania. Według Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) błąd pilota był przyczyną około 75% wypadków z udziałem Comanche, co jest dość wysoką wartością.
Wypadki przy lądowaniu wydają się być najczęstsze, ze względu na potrzebę niskiej prędkości podejścia i tendencję samolotu do unoszenia się w efekcie ziemi podczas lądowania.
Inne problemy generalnie wiążą się z wiekiem floty Comanche, ale można im zapobiec poprzez regularną konserwację. Ogólnie rzecz biorąc, należy stwierdzić, że Comanche jest niezwykle bezpiecznym samolotem i nie ma żadnych znaczących problemów lub wad.
Opcje ubezpieczenia
Podobnie jak w przypadku wszystkich ubezpieczeń samolotów, ochrona składa się z dwóch części – ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej za wypadki z udziałem pilotów, pasażerów lub innych osób oraz ubezpieczenia kadłuba w celu ochrony samego samolotu. Ubezpieczenie kadłuba jest opcjonalne, ale większość pilotów decyduje się na jego zawarcie z oczywistych powodów.
W lutym 2020 r. w Stanach Zjednoczonych istniało osiem firm ubezpieczeniowych oferujących ubezpieczenie Piper Comanche. Jedna z nich podaje następujące typowe koszty ubezpieczenia Comanche:-
„Uważamy, że wykwalifikowani piloci muszą posiadać co najmniej licencję prywatną, uprawnienia IFR z 300 godzinami całkowitymi, 25 godzinami na chowanym sprzęcie i 10 godzinami na marce/modelu.
Dla rocznej polisy z ochroną odpowiedzialności cywilnej w wysokości 1 000 000 USD.
Zakres składek dla wykwalifikowanych pilotów: 345-495 USD rocznie.
Zakres składek dla mniej niż wykwalifikowanych pilotów (low-time/etc): $525-$730 rocznie.
W przypadku rocznej polisy z ochroną odpowiedzialności cywilnej w wysokości 1 000 000 USD i ochroną kadłuba w wysokości 80 000 USD
Zakres składek dla wykwalifikowanych pilotów: $1,400-$1,758 rocznie.
Zakres składek dla mniej niż wykwalifikowanych pilotów (low-time/etc): $1,890-$2,120 rocznie”.
Należy pamiętać, że w przeciwieństwie do niektórych samolotów, firmy ubezpieczeniowe prawdopodobnie będą wymagać uprawnień IFR i doświadczenia na chowanych samolotach, a w przypadku ich braku będą pobierać dodatkowe opłaty.
Jest to prawdopodobnie dość typowe, ale pilotom zaleca się rozejrzenie się, szczególnie jeśli mają mało czasu lub mają inne problemy, które sprawiają, że ubezpieczenie jest trudniejsze niż przeciętnie.
Ubezpieczenie Comanche nie powinno jednak stanowić większych lub niemożliwych do pokonania problemów.
Wartość odsprzedaży
Ponieważ Piper Comanche jest starym samolotem, prawdopodobnie zachowa swoją wartość, o ile będzie dobrze utrzymywany przez właściciela. Comanche są tak popularne, że spadek ich wartości będzie prawdopodobnie minimalny.
Wartości podane powyżej w sekcji cen prawdopodobnie pozostaną takie same lub przynajmniej zasadniczo podobne, jeśli chodzi o odsprzedaż Piper Comanche, o ile dobrze się nim opiekowałeś i utrzymywałeś.
Opinie właścicieli
Według niektórych źródeł, Piper Comanche są absolutnie uwielbiane przez swoich właścicieli, którzy starają się trzymać je długo po tym, jak są zbyt stare i powinny zostać sprzedane. Z naszych badań wynika, że rzeczywiście tak jest. Oto kilka komentarzy od właścicieli….
„Miałem 63 lata, kiedy zdobyłem licencję pilota. Teraz mam 73 lata. Moim pierwszym i jedynym samolotem był Comanche 250, który spędził większość swojego życia w Teksasie. Pierwszy właściciel – starszy, 84-letni pilot – miał łzy w oczach, gdy samolot opuszczał jego celownik….
Od tego czasu wylatałem na Comanche 800 godzin, kilka razy leciałem na AirVenture w Oshkosh, Wisconsin, latałem po Stanach Zjednoczonych, a nawet latałem wzdłuż nowojorskiego korytarza rzeki Hudson i wokół Statuy Wolności…. To świetny samolot i mnóstwo zabawy”.
„Jestem drugim właścicielem modelu B Comanche z 1966 roku, który kupiłem w 1985 roku i mam na nim 4000 godzin. Comanche 260 jest przyjemny w pilotażu, szybki, responsywny i stabilny do lotów IFR. Ląduje bezpiecznie i zazwyczaj płynnie, z odpowiednią prędkością i przesadną flarą. Silne boczne wiatry i lądowania na krótkich polach są proste.”
„Pomyślałem, że napiszę, aby dać ci znać, jak bardzo podoba mi się mój Comanche 400”.
Podobne samoloty
Piper Comanche konkuruje z bardziej nowoczesnym krewnym Pipera, serią Piper Cherokee, w szczególności z Piper Arrow, który, jak można się spodziewać, jest również chowany. Inne podobne samoloty to Cessna 172, a także seria Grumman AA-5 i Beechcraft Musketeer, chociaż żaden z nich nie jest chowany i są znacznie wolniejsze.
Możesz także rozważyć Piper PA-30 Twin Comanche, choć szczerze mówiąc, nie jest to tak naprawdę podobny samolot, z wyjątkiem nazwy! Oczywiście latanie bliźniakiem to zupełnie inna gra!
Kluby, do których można dołączyć
Istnieje klub specjalnie dla właścicieli Comanche, jak wspomniano powyżej – International Comanche Society lub ICS.
Według właścicieli, grupa ta jest doskonałą organizacją dla właścicieli Comanche. Oferuje czasopismo i inne zasoby, a także wsparcie techniczne, gdy ty lub twój mechanik potrzebujecie porady. Większość pilotów Comanche wypowiada się o niej bardzo pochlebnie.
Wielu właścicieli dołącza również do Piper Flyer Association, które jest prawdopodobnie najbardziej znanym klubem dla wszystkich właścicieli Piperów. Istnieje również stowarzyszenie Piper Owner Society, które można znaleźć na stronie https://piperowner.org/.
Na Facebooku istnieje grupa Piper Comanche, która określa się jako „grupa dla tych z nas, którzy kochają Piper Comanche”. Można również znaleźć wiele lokalnych i regionalnych klubów i grup, choć być może nie tak wiele, jak w przypadku bardziej popularnych modeli Piper Cherokee.
Często zadawane pytania
Uczyłem się latać na Piper Tomahawk. Czy będzie mi trudno latać na Piper Comanche?
Nie powinno to być zbyt trudne. Będziesz jednak potrzebował sporo dodatkowego treningu i praktyki, ponieważ Commanche jest znacznie większy niż dwumiejscowy Tomahawk, a także znacznie szybszy. Nie próbuj latać Commanche bez tego treningu.
Rozważam zakup Piper Comanche lub Piper Arrow. Który jest lepszy?
To naprawdę sprowadza się do osobistych preferencji. Oba te samoloty są jednosilnikowymi, chowanymi maszynami i oba są bardzo popularne.
Comanche może wymagać więcej konserwacji, ponieważ wszystkie modele Comanche są obecnie dość stare, a niektórzy twierdzą, że jest trudniejszy w pilotażu. Najlepszym rozwiązaniem byłoby jednak wypróbowanie obu i sprawdzenie, który z nich jest lepszy.
Czy Piper Comanche będzie kosztował dużo w utrzymaniu, ponieważ jest to tak stary samolot?
Ponieważ jest to stary samolot, będzie wymagał więcej konserwacji niż nowocześniejsze typy, a zatem prawdopodobnie będzie kosztował nieco więcej. Nie będzie to jednak zbyt kosztowne, jeśli kupisz dobrze utrzymany model.
Zawsze myślałem, że Comanche to samolot dwusilnikowy. Czy tak nie jest?
Rzeczywiście istnieje bliźniaczy Comanche, a także omawiany tutaj typ jednosilnikowy. Oba są bardzo różne, a posiadanie dla nich tej samej nazwy spowodowało pewne zamieszanie wśród osób innych niż ty. Będziesz musiał osobno zbadać Twin Comanche, jeśli to cię interesuje.