Spędziłem setki godzin na lotniskach w drodze do kokpitu lub kabiny i nigdy nie przestałem być zahipnotyzowany samolotami, niezależnie od tego, gdzie siedzę. Poziom geniuszu i inżynierii, który bierze udział w projektowaniu samolotów, jest trudny do wyobrażenia. Ale ta pomysłowość osiąga najwyższy poziom, gdy wszystko powiększamy.
Rozmiar to coś, na punkcie czego ludzkość zawsze miała obsesję; wszystko musi być większe. Mogłoby się wydawać, że w lotnictwie trend ten już się wyczerpał, ponieważ zarówno Boeing 747, jak i Airbus A380 są wycofywane z użytku. Pierwszy z nich zmienił bieg globalnego lotnictwa, a drugi wprowadził pasażerów komercyjnych w doświadczenie lotu, które wcześniej było dostępne tylko dla pasażerów prywatnych odrzutowców.
Jednak ludzkość zawsze będzie marzyć o czymś większym, a samoloty takie jak Boeing 777 zastąpią swoje starsze odpowiedniki, zapoczątkowując nową erę gigantycznych samolotów.
Największe samoloty komercyjne wszech czasów
Ta lista nie obejmuje największych samolotów na świecie, ponieważ nie ma kryterium dla tych jumbo jetów. Niektóre z nich to odrzutowce pasażerskie, inne to frachtowce towarowe, a jeszcze inne to frachtowce wojskowe, więc ich klasyfikacja jest prawie niemożliwa. Ale jedną wspólną cechą wszystkich samolotów z tej listy jest to, że ich kadłub jest dłuższy niż 229,6 stóp (70 m), z wyjątkiem jednego.
Jeśli jednak jakikolwiek lotnik miałby wybrać największy duży samolot, bez wątpienia byłby to Boeing 747. Wynalazł on kategorię jumbo jetów i przesunął granicę ówczesnej aeronautyki, miał imponujący okres produkcji wynoszący 54 lata i jest najlepiej sprzedającym się istniejącym jumbo jetem.
Boeing 747
Nie jest niespodzianką, że ta lista zaczyna się od Boeinga 747. Jest to oryginalny jumbo jet, który zapoczątkował długodystansowe trasy lotnicze, sprawił, że podróże lotnicze stały się przystępne dla mas i połączyły świat. Powstał, gdy dyrektor generalny Pam American Airways, Juan Trippe, poprosił Boeinga o samolot, który byłby dwa i pół razy większy niż Boeing 707, i chciał go mieć w ciągu trzech lat.
W 1996 roku przedsięwzięcie na taką skalę było niespotykane, a Boeing musiał zbudować fabrykę do produkcji B747, ponieważ był tak duży. Boeing 747 został wprowadzony na rynek wraz z partnerem Pan American Airways i był największym pasażerskim samolotem pasażerskim do czasu wprowadzenia Airbusa A380 w 2007 roku.
Od 1996 roku Boeing wyprodukował 34 warianty B747. Największym wariantem B747 jest B747-8; niestety jest to również ostatni wariant. Ostatni B747 zjedzie z linii produkcyjnej w 2022 roku, kończąc imponującą 54-letnią serię produkcyjną, podczas której sprzedano 1 573 egzemplarze.
Specyfikacja B747-8
| B747-8 | |
| Długość | 250 ft 2 in (76,30 m) |
| Wysokość | 63 ft 6 in (19,40 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 224 ft 5 in (68,40 m) |
| MTOW | 987 000 funtów (447 696 kg) |
| Maksymalne obłożenie | 660 |
Boeing Dreamlifter
Boeing Dreamlifter to zmodyfikowany Boeing 747, który został zbudowany w celu szybkiego transportu części Boeinga 787 Dreamliner po tym, jak klienci naciskali na firmę, aby szybciej dostarczała samoloty. Jednak części nie zmieściłyby się nawet do Antonowa An-225, więc Boeing musiał opracować rozwiązanie.
Firma zainspirowała się projektem NASA Supper Guppy i przerobiła cztery używane samoloty pasażerskie B747-400, trzy od linii lotniczych z Chin i jeden z Malezji. Boeing stworzył Dreamliftera z pomocą Rocketdyne, Gamesa Aeronautica i Evergreen Aviation Technologies Corp. Ukończony samolot po raz pierwszy ujrzał światło dzienne w 2006 roku i został oznaczony jako 747-400 Large Cargo Freighter (LCF).
Dreamlifter ma maksymalną ładowność 113 400 kg i może przelecieć tylko 4200 mil morskich, gdy jest w pełni załadowany, ale ładowność nigdy nie była głównym celem projektu; chodziło o objętość. Przedział ładunkowy Dreamliftera ma łączną objętość 64 979 ft³ (1 840 m³). Ładunek jest ładowany do samolotu za pomocą obrotowych drzwi ogonowych, które pozwalają na otwarcie całego kadłuba, umożliwiając załadunek skrzydeł i sekcji kadłuba Dreamlinera.
Specyfikacja Boeing 747-400 LCF
| B747-400 LCF (Dreamlifter) | |
| Długość | 250 stóp 2 cale (76,30 m) |
| Wysokość | 70 ft 8 in (21,54 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 211 ft 5 in (64,4 m) |
| MTOW | 803,001 funtów (364,235 kg) |
| Objętość | 64,979 ft³ (1,840 m³) |
Boeing 777-9
Samoloty Boeing 777X mają zająć miejsce niedawno wycofanych B747-8. Model 777-9 znajduje się dopiero na etapie certyfikacji, a linie lotnicze oczekują, że Boeing dostarczy pierwszy samolot w 2025 roku. 777-9 będzie mierzył 76,25 m (250 stóp 2 cale) od dziobu do ogona i wyprzedzi Boeinga 747-8 jako najdłuższy samolot pasażerski. Zaproponowano również model 777-10, ale na razie nie ma konkretnych planów jego budowy.
Boeing 777-9 będzie mógł zabrać na pokład 475 pasażerów, choć typowa liczba miejsc siedzących ma wynosić około 420. Samolot będzie miał MTOW na poziomie 351 500 kg (775 000 funtów) i maksymalny zasięg 13 500 km (7 285 nm). 777-9 to także pierwszy komercyjny samolot wyposażony w składane końcówki skrzydeł. Funkcja ta pozwala mu latać na lotniskach o dużym zagęszczeniu, które mają ograniczoną przestrzeń bramkową. Po rozłożeniu rozpiętość skrzydeł samolotu wynosi 71,75 m.
Specyfikacja Boeing 777-9
| B777-9 | |
| Długość | 251 ft 9 in (76,73 m) |
| Wysokość | 64 ft 7 in (19,68 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 235 stóp 5 cali (71,75 m) |
| MTOW | 775 000 funtów (351 500 kg) |
| Maksymalne obłożenie | 475 |
Airbus A380
Airbus A380 zdetronizował Boeinga 747 jako największy pasażerski samolot odrzutowy, gdy został wprowadzony na rynek w 2007 roku. W przeciwieństwie do Boeinga 747, górny pokład Airbusa A380 rozciąga się na całej długości kadłuba, czyniąc go prawdziwym dwupokładowcem.
A380 jest cudem nowoczesnej inżynierii; jego maksymalna masa startowa wynosi 1 234 600 funtów (560 000 kg), limit wylotowy 853, rozpiętość skrzydeł 261,8 stóp (79,8 m), a całkowita objętość wszystkich trzech pokładów (w tym ładowni / luku bagażowego) wynosi 55 444 ft³ (1570 m³), lub jak to ujął Airbus, „wystarczająco dużo miejsca na 35 milionów piłeczek pingpongowych”.
Czyni go to największym pasażerskim samolotem odrzutowym pod względem masy, liczby pasażerów, rozpiętości skrzydeł i objętości. Specyfikacje te nie są zaskakujące, ponieważ projektanci samolotu mieli jeden cel: ukraść udział w rynku Boeingowi 747, który był samolotem długodystansowym do pokonania na początku XXI wieku.
A380 był kupowany przez linie lotnicze, które koncentrowały się na modelu hub-and-spoke; był również popularny wśród luksusowych linii lotniczych, takich jak Emirates, które wykorzystywały przestrzeń do oferowania udogodnień, takich jak prysznice i apartamenty pierwszej klasy dla pasażerów. Większość linii lotniczych nie była jednak w stanie zapełnić miejsc w A380 tak, by było to opłacalne. Gdy branża lotnicza przestawiła się na model „od punktu do punktu”, dwusilnikowe samoloty dalekiego zasięgu stały się bronią z wyboru.
Ponadto pandemia COVID-19 spowodowała zastój w podróżach lotniczych i sprawiła, że samoloty stały się przestarzałe, co doprowadziło do masowego wycofywania ich z użytku. A380 jest ekonomiczną porażką, ponieważ Airbus potrzebował około 32 miliardów dolarów na rozwój, a firma sprzedała tylko 251 sztuk, co nie pokryło kosztów rozwoju. Produkcja A380 zakończyła się w 2021 roku, zaledwie 18 lat po jej rozpoczęciu.
Specyfikacja A380
| A380-800 | |
| Długość | 72,7 m |
| Wysokość | 24,1 m |
| Rozpiętość skrzydeł | 79,8 m |
| MTOW | 1,234,600 lb (560,000 kg) |
| Maksymalne obłożenie | 853 |
| Objętość całkowita | 55 444 ft³ (1 570 m³) |
Airbus Beluga XL
Airbus Beluga XL jest następcą samolotu Airbus Beluga. Podobnie jak Boeing Dreamlifter, Beluga służy do transportu komponentów Airbusa do miejsca docelowego montażu. Beluga XL została wprowadzona do służby w styczniu 2020 roku.
Beluga XL bazuje na A330, ale jest połączeniem różnych wariantów samolotu. Główna konstrukcja jest oparta na A330-200 Freighter, co zapewnia wytrzymałość i sztywność. Ze względu na osiągi, przód samolotu bazuje na A330-200, a tył na A330-300. Części Belugi są produkowane przez Stelia Aerospace, spółkę zależną Airbusa.
Airbus zdecydował się zbudować Belugę XL dokładnie z tego samego powodu, dla którego Boeing zdecydował się zbudować Dreamliftera. Mimo że Airbus posiada już flotę samolotów Beluga, model XL był potrzebny do zwiększenia wydajności i szybkości produkcji. Do 2023 roku wszystkie sześć Beluga XL dołączy do istniejącej floty Beluga, aby dostarczać komponenty Airbusa na całym świecie.
Specyfikacja A330 Beluga XL
| A330-743L | |
| Długość | 207 stóp (63,1 m) |
| Wysokość | 62 ft (18,9 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 197 stóp 10 cali (60,3 m) |
| MTOW | 500,449 lbs (227,000 kg) |
| Objętość całkowita | 78,000 ft³ (2,209 m³) |
Antonov AN-225 Mriya
Antonov AN-225 Mriya jest jednym z najbardziej rozpoznawalnych dużych samolotów. Mriya dzierży rekord najcięższego samolotu, jaki kiedykolwiek wyprodukowano, a jego maksymalna masa startowa wynosiła 1 410 958 funtów (640 000 kg). Aby wzbić się w powietrze, Mriya był napędzany sześcioma silnikami turbowentylatorowymi Progress D-18T o wysokim obejściu, które wytwarzały 51 600 lbf (229,5 kN) ciągu każdy, co dawało łącznie 309 600 lbf (1 377 kN). Mriya był także rekordzistą pod względem największej rozpiętości skrzydeł dla samolotu operacyjnego, mierząc 88,4 m (290 stóp).
Mriya jako samolot nie ma większego sensu finansowego, ale przetrwał, ponieważ żaden inny samolot nie potrafił tego, co on. Samolot transportował ogromne ładunki, które normalnie były niemożliwe do dostarczenia drogą powietrzną, takie jak łopaty turbin wiatrowych oraz części rakiet Delta i Atlas.
Antonov AN-225 Mriya został zbudowany do transportu promów kosmicznych produkcji radzieckiej i tylko jeden został kiedykolwiek zbudowany. Został on zniszczony w hangarze 24 lutego podczas rosyjskiej inwazji na Ukrainę. Budowę drugiego rozpoczęto, ale nigdy jej nie ukończono z powodu braku zainteresowania i funduszy. Jeśli jednak wierzyć prezydentowi Ukrainy Zełenskiemu, Mriya może znów latać.
Specyfikacja AN-225 Mriya
| AN-225 Mriya | |
| Długość | 275 ft 7 in (84 m) |
| Wysokość | 59 ft 5 in (18,1 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 290 stóp (88,4 m) |
| MTOW | 1,410,958 lbs (640,000 kg) |
| Objętość ładowni | 46,000 ft³ (1,300 m³) |
Hughes H-4 Hercules
Hughes H-4 Hercules jest jedynym samolotem na tej liście, który został wykonany z drewna. „Świerkowa Gęś” jest pomysłem Henry’ego Kaisera i została zaprojektowana i wykonana przez firmę Howarda Hughesa Hughes Aircraft Co. Została wynaleziona po tym, jak rząd USA poprosił o lotniskowiec wojskowy, który mógłby ominąć niemieckie U-Booty.
H-4 Hercules został wykonany z kompozytów Duramold i był napędzany ośmioma promieniowymi silnikami tłokowymi Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major o łącznej mocy 24 000 KM (17 600 kW). Każdy silnik napędzał czterołopatowe śmigło Hamilton Standard o stałej prędkości. H-4 miał najdłuższą rozpiętość skrzydeł spośród wszystkich samolotów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, wynoszącą 97,82 m (320 stóp 11 cali).
Kombinacja ta pozwalała H-4 Hercules teoretycznie przewozić do 750 uzbrojonych żołnierzy lub dwa Shermany. Hughes nigdy nie przetestował możliwości H-4, ponieważ samolot poleciał tylko raz, aby udowodnić senatowi, że 22 miliony dolarów rządowych funduszy wydanych na jego rozwój nie poszły na marne.
Lot testowy odbył się 2 listopada 1947 roku. Na pokładzie znajdowało się 36 osób, w tym Hughes za sterami. H-4 przeleciał niecałą milę morską, rozpędził się do maksymalnej prędkości 117 kts (217 kmph) i osiągnął wysokość zaledwie 70 stóp (21 m). Cały lot trwał zaledwie 26 sekund.
H-4 spędził resztę swoich dni w hangarze, utrzymywany przez firmę Hughes aż do śmierci Hughesa. Obecnie samolot znajduje się w Evergreen Aviation and Space Museum w McMinnville w stanie Oregon.
Specyfikacje H-4 Hercules
Poniższe specyfikacje są teoretyczne, ponieważ samolot nigdy nie był w pełni operacyjny.
| H-4 Hercules | |
| Długość | 218 ft 8 in (66,65 m) |
| Wysokość | 79 ft 4 in (24,18 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 320 stóp 11 cali (97,82 m) |
| BEW | 250 000 funtów (113 398 kg) |
| Waga brutto | 400 000 funtów (181 437 kg) |
| Sufit roboczy | 20 900 stóp |
| Maksymalne obłożenie | 753 |
Korabl Maket (Potwór z Morza Kaspijskiego)
Korabl Maket (KM) jest jednym z bardziej wyjątkowych samolotów na tej liście, ponieważ jest to pojazd z efektem naziemnym lub po rosyjsku ekropłat. Pojazd z efektem ziemi lata zaledwie kilka metrów nad ziemią na „poduszce” powietrza między powierzchnią a skrzydłem. Latanie w efekcie przyziemnym zmniejsza opór indukowany nawet o 50 procent i jest niezwykle wydajne.
Korabl Maket został nazwany Potworem Morza Kaspijskiego przez amerykański wywiad, gdy został odkryty ze względu na swój niekonwencjonalny kształt i rozmiar. KM był pomysłem Rostislava Aleksiejewa i został zbudowany przez Centralne Biuro Projektowania Wodolotów Związku Radzieckiego. Kiedy został zbudowany w 1966 roku, był największym samolotem na świecie i pozostał nim aż do 1988 roku.
KM został zaprojektowany głównie jako transport wojskowy, ale mógł być również wyposażony w pociski ziemia-ziemia do atakowania statków i innych celów na lądzie. Ponieważ KM latał tak blisko ziemi, był praktycznie niewykrywalny przez radary. KM uległ później awarii podczas lotu testowego z powodu błędu pilota, a jego odbudowa okazała się zbyt kosztowna i został porzucony. Projekt zakończył się jednak sukcesem, a jego owocem był Ekroplane klasy Lun.
KM był napędzany 10 silnikami turboodrzutowymi Dobrynin VD-7 o łącznej mocy 286 700 funtów (1 275,3 kN), które rozpędzały samolot do maksymalnej prędkości 400 kts (740 km/h). Źródła podają jednak, że wartość ta jest przesadzona i w rzeczywistości wynosi około 350 kts (650 km/h). KM mógł pochwalić się zasięgiem 810 nm (1500 km/h) ze względu na niski opór indukowany podczas lotu na maksymalnej wysokości 45 stóp (14 m).
Wykorzystanie efektu ziemi oznaczało, że duża rozpiętość skrzydeł nie była wymagana, dlatego KM, który miał 301 stóp 10 cali (92,00 m) długości i miał MTOW 1 199 315 funtów (544 000 kg), miał tylko 123 stopy 4 cale (37,60 m) rozpiętości skrzydeł.
Specyfikacje Korabl Maket (Potwór z Morza Kaspijskiego)
| Korabl Maket | |
| Długość | 301 ft 10 in (92.00 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 123 ft 4 in (37,60 m) |
| BEW | 250 000 funtów (113 398 kg) |
| MTOW | 1 199 315 funtów (544 000 kg) |
| Zasięg | 810 nm (1 500 km/h) |
Lockheed C-5 Galaxy
Lockheed C-5 Galaxy to wysokopłatowy, czterosilnikowy samolot z ogonem w kształcie litery T, będący największym wojskowym samolotem transportowym używanym przez armię Stanów Zjednoczonych. Został wprowadzony do służby w 1970 roku i nadal jest używany 52 lata później. C-5 był wynikiem projektu Heavy Logistics System, który wojsko zleciło w 1964 roku. Nieudana oferta Boeinga na ten projekt utorowała drogę dla B747.
C-5 jest napędzany czterema silnikami turbowentylatorowymi General Electric TF39 o wysokim obejściu. TF39 był pierwszym wysokoprzepustowym silnikiem odrzutowym, a od tego czasu został przekształcony w General Electric F138, który napędza wariant Super Galaxy. Pierwszy z nich wytwarza siłę 43 300 lbf (193 kN), a drugi 51 000 lbf (230 kN).
C-5 ma 247 stóp 1 cala (75,31 m) długości, co czyni go dłuższym niż A380. Bez ładunku C-5 ma zasięg 7 000 nm (13 000 km); spada on do 2 300 nm (4 260 km), gdy samolot jest w pełni załadowany. C-5 może jednak tankować w powietrzu, więc zasięg nie jest problemem.
Lockheed wyprodukował łącznie 131 egzemplarzy C-5 Galaxy; 81 było oryginalnym wariantem C-5A, a pozostałe 50 to zmodernizowane C-5B. W 2002 roku C-5 przeszły program modernizacji awioniki (AMP), którego celem było wyposażenie samolotów w nowe systemy autopilota, nowe wyświetlacze oraz ulepszony sprzęt komunikacyjny i nawigacyjny.
Cztery lata później Siły Powietrzne zdecydowały się na wprowadzenie programu RERP (Reliability Enhancement and Re-engining Program). Silniki zostały zmodernizowane do General Electric F138 z nowymi pylonami. Podwozie, rama i poszycie zostały poddane przeglądowi, aby samolot mógł być eksploatowany do 2040 roku.
Specyfikacja C-5 Super Galaxy
| C-5 Super Galaxy | |
| Długość | 247 stóp 10 cali (75,3 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 222 ft 9 in (67,89 m) |
| Wysokość | 65 ft 1 in (19,84 m) |
| Ładowność | 81 001 funtów (127 460 kg) |
| MTOW | 840 000 funtów (381 024 kg) |
| Zasięg | 810 nm (1 500 km/h) |
Boeing B-52 Stratofortress
Boeing B-52 Stratofortress, pieszczotliwie nazywany przez Siły Powietrzne BUFF (Big Ugly Fat Fucker), został wprowadzony do służby w 1995 roku i jest używany do dziś, co czyni go jednym z najdłużej eksploatowanych samolotów wojskowych. B-52 to poddźwiękowy bombowiec strategiczny dalekiego zasięgu, który pełni również funkcję powietrznego samolotu patrolowego. Od czasu premiery, Boeing stale konserwuje i ulepsza B-52, aby utrzymać go w stanie zdatności do lotu i aktualności technologicznej.
B-52 może przenosić uzbrojenie o masie 31 500 kg (70 000 funtów) i jest zaprojektowany do wystrzeliwania praktycznie każdego możliwego rodzaju uzbrojenia, od broni jądrowej po bomby konwencjonalne i wszystko pomiędzy. B-52 jest w aktywnej służbie od czasów zimnej wojny i odegrał dużą rolę zarówno w wojnie w Wietnamie, jak i w wojnie w Zatoce Perskiej.
B-52 jest napędzany ośmioma turbowentylatorami Pratt & Whitney TF33-P-3/103, które wytwarzają 17 000 funtów (76 kN) ciągu każdy. Silniki te nie są wydajne paliwowo jak na dzisiejsze standardy, ale Siły Powietrzne rozpoczęły program przeprojektowania B-52 na silniki Rolls Royce BR725, które zostały zmilitaryzowane i są obecnie nazywane silnikami F130.
Wzrost mocy może wystarczyć do zmiany konfiguracji silników z ośmiu na cztery. Ogon B-52 nie jest jednak w stanie utrzymać samolotu w ryzach w przypadku krytycznej awarii silnika, więc może do tego nie dojść.
Boeing wyprodukował 13 wariantów, w tym prototypy w latach 1952-1962, podczas których zbudowano łącznie 744 egzemplarze. Samolot został wprowadzony do służby w 1955 roku i nie ma jeszcze planów jego wycofania.
Specyfikacja Boeing B-52 Stratofortress
| Boeing B-52 Stratofortress | |
| Długość | 159 ft 4 in (48,5 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 185 ft 0 in (56,4 m) |
| Wysokość | 40 ft 8 in (12,4 m) |
| Ładowność | 81 001 funtów (127 460 kg) |
| MTOW | 488,000 lb (221,323 kg) |
| Zasięg | 8,816 nm (16,327 km) |
| Zasięg bojowy | 7,600 nm (14,200 km) |
Stratolauncher
Pierwszy lot wyrzutni StratoLauncher Start i odlot
Stratolauncher to nie lada gratka. Ten eksperymentalny samolot jest dwukadłubowym, sześciosilnikowym statkiem-matką, który obecnie dzierży tytuł najdłuższej rozpiętości skrzydeł spośród wszystkich samolotów, pokonując ogromny H-4 Hercules o rozpiętości skrzydeł 320 stóp 11 cali (97,82 m) z gigantyczną rozpiętością skrzydeł 385 stóp (117 m), co przyniosło mu przydomek „Kosmiczna Gęś”.
Wyrzutnia Stratolauncher, lub ROC, została zbudowana przez Scaled Composites w celu wystrzeliwania promów kosmicznych. Specyfikacje ROC są tak duże, jak jego rozpiętość skrzydeł. ROC jest napędzany sześcioma turbowentylatorami Pratt and Whitney PW4056 o mocy 56 750 funtów (252,4 kN) każdy, co daje łącznie 340 500 funtów (1 514,4 kN).
Samolot potrzebuje całego swojego ciągu, ponieważ jest bardzo ciężki. Znamionowa maksymalna masa startowa wynosi 589 670 kg (1 300 000 funtów), a ładunek użyteczny to aż 249 475 kg (550 000 funtów). Aby przenieść cały ten ciężar na ziemię, ROC ma łącznie 28 kół, 12 na głównym podwoziu i dwa na podwoziu przednim, na każdym kadłubie.
ROC znajduje się obecnie w fazie testów w locie i ukończył swój siódmy lot testowy w czerwcu 2022 roku. Przetestowano pułap użytkowy ROC i był on w stanie latać na wysokości do 35 000 stóp (11 000 m) z ładunkiem i ma całkowity zasięg promu wynoszący 2500 nm (4600 km).
Specyfikacja Stratolaunchera
| Stratolauncher | |
| Długość | 238 stóp (73 m) |
| Rozpiętość skrzydeł | 385 stóp (117 m) |
| Wysokość | 50 stóp (15 m) |
| BEW | 500,000 lb (226,796 kg) |
| MTOW | 1 300 000 funtów (589 670 kg) |
| Ładowność | 550 000 funtów (250 000 kg) |
| Zasięg promu | 1,000 nm (1,900 km) |
| Zasięg bojowy | 2 500 nm (4 600 km) |
Pytania
Kiedy poleci Stratolauncher?
Samolot po raz pierwszy poleciał 13 kwietnia 2019 roku. Obecnie harmonogram jego wprowadzenia jest nieznany
Dlaczego Boeing 777X ma składane końcówki skrzydeł?
Boeing 777X ma składane końcówki skrzydeł, co pozwala mu latać na lotniskach o dużym zagęszczeniu, które mają ograniczoną przestrzeń przy bramkach.
Dlaczego wojsko nie zastąpi B-52 i C-5?
Wyprodukowanie najnowocześniejszego samolotu wojskowego kosztuje miliardy, a wyprzedzenie technologicznej krzywej i innych krajów wymaga ciągłego rozwoju, co często skutkuje przekroczeniem kosztów.
Doskonałym przykładem jest projekt F-35. Kiedy więc wojsko ma do dyspozycji samoloty, które działają dobrze i mogą być używane przez dłuższy czas przy mniejszych, tańszych zmianach, korzysta z okazji, nawet jeśli samolot może stracić swoją przewagę technologiczną.
Dlaczego Jumbo Jety nie są już wykonalne?
Branża lotnicza odeszła od modelu hub-and-spoke, w którym duże samoloty przewożą pasażerów na główne lotnisko, takie jak O’Hare, a mniejsze regionalne linie lotnicze latają do miejsc docelowych. Zamiast tego bardziej opłacalne stało się latanie bezpośrednio do miejsca docelowego; model ten nazywany jest point-to-point. Zmniejszona liczba pasażerów na lot oznacza, że samoloty o dużym zagęszczeniu nie są już tak potrzebne jak kiedyś.
stratofortress
Podsumowanie
Te giganty przemysłu lotniczego nie są budowane dlatego, że mogą być; są budowane, ponieważ są potrzebne. I powinniśmy się z tego cieszyć, ponieważ każdy samolot z tej listy przesunął granice inżynierii lotniczej i przekroczył je, pozwalając pilotom i pasażerom cieszyć się lepszymi i bezpieczniejszymi komercyjnymi podróżami lotniczymi.