Zaprojektowany przez Lance’a Neibauera – założyciela amerykańskiej firmy lotniczej Lancair (wymawia się LANSE-air), Lancair 235 jest łatwym w pilotażu, dwumiejscowym lekkim samolotem. W 1981 roku Neibauer założył swoją firmę jako producent amatorskich zestawów samolotów. Neibauer po raz pierwszy wyprodukował Lancair 200 w grudniu 1984 roku, po wcześniejszej współpracy z Alem Meyersem przy produkcji jego Meyera 200. Został on zbudowany z silnikiem Continental O-200 o mocy 100 KM. Wkrótce jednak model 200 został zastąpiony modelem Lancair 235 w 1985 r., w którym umieszczono mocniejszy silnik, a mianowicie Lycoming O-235 o mocy 100-150 KM. W ten sposób późniejsze modele były oparte na coraz szybszych silnikach, w które wyposażano każdy kolejny.
W 2017 roku Lancair został sprzedany i przemianowany na Lancair International, LLC, obecnie należący do Marka i jego obecnie 26-letniego syna Conrada Huffstutlera, którzy prowadzą go jako prywatną firmę w Uvalde w Teksasie.
Na początku produkcji, aż do późnych lat 90-tych, zbudowanie Lancaira 235 w domu z zestawu było dość proste dla doświadczonych rąk i było przyjemne dla wielu amatorskich architektów samolotów. To powiedziawszy, jest wysoce niebezpieczne dla każdego, kto nie jest przyzwyczajony do budowania samolotów, aby podjąć się tego zadania samodzielnie. Jednak z doświadczoną pomocną dłonią, twoje marzenia o staniu się zaawansowanym pewnego dnia mogą zostać zrealizowane! Jednak nie w przypadku tego modelu Lancair, ponieważ produkcja zestawów została zakończona i rzadko widuje się je niedokończone. Jeśli chcesz zbudować Lancaira z zestawu, wypróbuj Lancair IV-PT, Evolution, Mako, Barracuda, 320 lub 360.
Niektóre piękne aspekty tego jednopłatowca to konfiguracja dwóch siedzeń obok siebie, niskie, wspornikowe skrzydła, kokpit z osłoną bąbelkową i przestronna przestrzeń bagażowa za siedzeniami.
Według Wikipedii wyprodukowano co najmniej 59 zestawów tego modelu samolotu.
Zastosowania
Niekomercyjny, amatorski samolot turystyczny Lancair 235 to idealny wybór dla początkujących lotników i tych, którzy cenią sobie płynność lotu, kompaktowość i przystępną cenę uroczego dwumiejscowego Lancaira. Niezależnie od tego, czy latasz sam, czy z pasażerem, z pewnością poczujesz dreszczyk emocji, że jedyną rzeczą między tobą a przestrzenią są lekkie boki i okno metalowego ptaka.
Specyfikacja
| * | Kategoria | Wartość |
|---|---|---|
| Załoga | Załoga | 1 |
| Pasażerowie | Maksymalna liczba pasażerów | 1 |
| Silnik | Opcja silnika 1 | 1 × Lycoming O-235 (100-115 KM) |
| Opcja silnika 2 | 1 × Lycoming O-290 (125-140 KM) | |
| Wymiary | Długość | 20 ft 0 in |
| Wysokość | 6 ft 1 in | |
| Rozpiętość skrzydeł | 23 ft 6 in | |
| Waga | Waga własna | 650 lb |
| Maksymalna waga brutto | 1,275 lb | |
| Pojemność | Pojemność paliwa | 43 galony |
| Konstrukcja | Airfoil | NASA NLF(1)-0215F |
| Śmigła | Śmigła | 2-łopatowe o stałym skoku (niektóre 3-łopatowe) |
| Wydajność | Prędkość maksymalna | 160 węzłów (180 mph) |
| Prędkość przelotowa | 140 węzłów (160 mph) | |
| Prędkość zatrzymania | 55 węzłów (63 mph) | |
| Nigdy nie przekraczaj prędkości | 235 węzłów (270 mph) | |
| Pułap użytkowy | 20,000 ft | |
| Prędkość wznoszenia | 1,300 fpm | |
| Zasięg | 1,000 mil | |
| granice | +9/-4,5 G obciążenia granicznego |
Cechy Lancair 235
- Chowane podwozie
- Trzykołowe podwozie
- Dwa fotele
- 8 stóp sześciennych przestrzeni bagażowej za fotelami
- Silnik z pojedynczym tłokiem
- Skrzydła i kadłub z kompozytu włókna szklanego o strukturze plastra miodu
- Daszek otwierany do przodu
- Elegancka, opływowa konstrukcja
- Konfiguracja z wysokim skrzydłem
Przewodnik cenowy
W zależności od tego, czy zdecydujesz się na zakup niedokończonego zestawu, czy już zbudowanego modelu, ceny będą się różnić. Podstawowe ceny za zestaw wynosiły około 20 000 USD w 1988 roku – które, nawiasem mówiąc, są obecnie wycofane z produkcji ze względu na nowoczesne modele, które zastąpiły 235.
Używane, gotowe modele Lancair 235 są nadal sprzedawane i można je kupić za około 50 000 do 70 000 dolarów. Zwykle są one rzadkie do znalezienia i spodziewam się, że poniższe oferty zostaną szybko sprzedane.
| Rok | Model | Lokalizacja | Cena |
|---|---|---|---|
| 1992 | Lancair 235 | Anglia | $63,733 |
| 1993 | Lancair 235 | Niemcy | $69,343 |
| 1996 | Lancair 235 | Szwecja | $50,272 |
| 1992 | Lancair 235 | Aviation Sales Int. | $63,491 |
| 1996 | Lancair 235 | Szwecja | $45,500 |
| 1992 | Lancair 235 | Oklahoma (Facebook) | $58,500 |
Osiągi i prowadzenie
Obsługa Lancair 235 różni się w zależności od samolotu, ponieważ są one budowane zgodnie z kaprysami każdego konstruktora-amatora. Ogólnie rzecz biorąc, ich awionika jest łatwa do zrozumienia, a latanie może być proste zarówno dla początkujących, jak i ekspertów. Jednak według AOPA,
„Lancairy stanowią nieco ponad 3% floty samolotów budowanych amatorsko (AB), a mimo to powodują ponad 10% wypadków śmiertelnych. Należy jednak pamiętać, że mają one również tendencję do latania znacznie więcej niż typowe loty lokalne AB. Są to maszyny terenowe”.
To powiedziawszy, z chętnym do nauki pilotem amatorem lub doświadczonym i zrównoważonym lotnikiem, statek ten może być pilotowany zarówno bezpiecznie, jak i bardzo szybko. Jak głosiło kiedyś hasło u szczytu produkcji zestawów Lancair: „Możesz wsiąść do nowego Lancaira, Lamborghini przestworzy, za dużo, dużo mniej niż za wolniejszy samolot”.
Kilka rzeczy, o których należy pamiętać podczas obsługi Lancair 235:
- Utrata kontroli może łatwo nastąpić, gdy samolot utknie lub wpadnie w obrót. Samoloty te są „eksperymentalne”, co oznacza, że awionika i obsługa zostały zaprojektowane i ustalone przez tego, kto zbudował każdy z nich. Niektórzy byli bardzo doświadczeni i dobrzy w budowaniu, co skutkowało mniejszą liczbą wypadków spowodowanych złą konstrukcją. Jednak niektórzy nie byli. Mając to na uwadze, upewnij się, że Twój samolot został dokładnie sprawdzony przez eksperta (lub zbadaj go sam, jeśli jesteś ekspertem), aby znaleźć wadliwe szczegóły, które mogą być szkodliwe zarówno dla samolotu, jak i pasażerów. Samoloty budowane fabrycznie muszą być certyfikowane przez FAA w celu zapewnienia zgodności, a samoloty kitowe nie – różnica ta skutkuje dużym odliczeniem kosztów dla samolotów kitowych, które są mniej niezawodne.
- Pogoda może negatywnie wpłynąć na twój 235, więc upewnij się, że latasz, gdy pogoda jest odpowiednia, a burzy nie ma na horyzoncie.
Poniżej znajduje się piękny film przedstawiający pilota startującego, latającego i lądującego swoim wspaniałym Lancairem 235.
Konserwacja
Według oficjalnej strony internetowej Lancair, wiele części osobistego samolotu Lancair powinno być sprawdzanych przed każdym startem. Obejmuje to zbiorniki płynów, hamulce, opony, podwozie, elementy sterowania lotem, złącza, przewody i wszystko, co można zobaczyć. Cytując ich, piszą: „Profesjonalny inżynier lotniczy Lancair… mówi: »Jeśli jest na samolocie i jest widoczny, należy go sprawdzić przed lotem«”.
Wyrób sobie dobry nawyk sprawdzania swojego 235 przed wejściem na pokład. Może to uratować życie tobie i samolotowi.
Co jakiś czas należy również dokładnie umyć i nawoskować 235 – w zależności od stopnia zabrudzenia samolotu i trwałości użytego wosku – aby zachować połysk i piękny wygląd lakieru.
Lancair sugeruje również sporządzenie listy kontrolnej regularnej konserwacji i zawsze trzymanie się tej listy. Dzięki temu będziesz lepiej spać w nocy, wiedząc, że napisałeś i prowadziłeś dziennik dbania o swój samolot i że będzie on bezpiecznie przewoził Ciebie i Twoich bliskich przez długi czas.
Upewnij się, że masz oryginalne certyfikaty FAA (certyfikat zdatności do lotu i ograniczenia operacyjne) od kogokolwiek, od kogo kupujesz ten samolot, ponieważ może być bardzo trudno uzyskać duplikat, a bez nich twój 235 nie jest zdatny do lotu. Wszystkie samoloty Lancair 235 są klasyfikowane jako samoloty eksperymentalno-amatorskie (E-AB).
Poproś również sprzedawcę o wszystkie instrukcje obsługi, konserwacji i budowy dotyczące kupowanego samolotu.
Modyfikacje i ulepszenia
Każdy konstruktor bez wątpienia wprowadził własne modyfikacje do swojego Lancair 235 podczas jego budowy, a niektóre z tych modyfikacji można łatwo zobaczyć w niektórych używanych 235 na sprzedaż. Jednym z ulepszeń, które można było kupić w czasie budowy przez firmę, był silnik Lycoming O-290 o mocy 125-140 KM – udoskonalenie poprzedniego silnika o mocy 110-115 KM.
Wspólne problemy
Wiele powszechnych problemów wynika z lekkości i braku wytrzymałości tego samolotu turystycznego, a także z problemów z lądowaniem. Zgodnie z poniższą wypowiedzią doświadczonego pilota, nawet doświadczeni lotnicy mogą mieć trudności z lądowaniem tym lekkim samolotem.
„Chris: Lancair zwykł tego uczyć, każąc uczniom przelecieć długość pasa startowego z prędkością 6” w konfiguracji do lądowania z minimalną mocą. Innym zaobserwowanym przeze mnie problemem jest zbyt wczesne rozpoczęcie zaokrąglania i zbyt wczesne wytracanie prędkości. Jay: Podsumowując tę długą dyskusję, moim zdaniem samoloty Lancair serii 2 i 3 różnią się od większości lekkich samolotów.
W szczególności lądowania wymagają zestawu umiejętności, których wielu początkujących (i nieaktualnych) pilotów Lancair nie posiada. Podmuchy wiatru i boczny wiatr mogą utrudnić dobre lądowanie nawet doświadczonemu pilotowi. Ponownie, moim zdaniem latanie Lancairem serii 2 i 3 powinno być traktowane jak latanie samolotem wojskowym, szkolenie przed pierwszym lotem i regularna waluta. Jeśli pilot zamierza wydać pieniądze na posiadanie takiego samolotu, powinien być skłonny wydać pieniądze na szkolenie i regularne loty”.
-Lancair Owners and Builders Organization, Inc.
Opcje ubezpieczenia
Aviation Insurance Resources oferuje przystępne cenowo opcje ubezpieczenia, podobnie jak Ladd Gardner Aviation Insurance i Gallagher Aircraft Insurance. Od 2019, 2007 i 1927 roku (o dziwo!), każda z tych firm jest legalna i godna zaufania, choć polecam Gallagher ponad wszystkie. Podobnie jak organizację Lancair Owners and Builders Organization (LOBO).
Wartość odsprzedaży
Jeśli chodzi o odsprzedaż, prawdopodobnie można uzyskać dobrą cenę za model 235, jeśli jest on w dobrym stanie i zdatny do lotu. W zależności od lokalizacji, stanu i wyglądu, powinieneś prawdopodobnie zbliżyć się do tego, za co sprzedają się inne dobre 235. Sprawdź oferty sprzedaży na portalach internetowych, na których można kupić samoloty.
Opinie właścicieli
Większość ludzi uwielbia swoje 235-tki i rzadko z nich rezygnuje. Niemniej jednak, ze względu na ich lekką ramę i niewielki rozmiar, wielu wybierze bardziej niezawodny samolot, który znacznie bezpieczniej wytrzyma zderzenia.
Zalety
- Latał z prędkością 172kts przy 9gph
- Szybki, zwinny, responsywny
- W pełni akrobacyjny – Snap rolls, barrel rolls, pętle i kilka innych.
- +7g/-3g (nietrwałe ujemne ze względu na brak odwróconego paliwa lub oleju)
- Mój miał O-290-D2, który był STC na gaz samochodowy
- ~1,000fpm wznoszenia z 2 osobami i paliwem.
- Dach nad głową – NIESAMOWITY widok
Wady
- Przekładnia elektryczna bez opcji mechanicznej lub przedmuchiwania
- Zrzucanie podwozia może być problematyczne
- Super czysty samolot, więc zejścia trzeba planować z dużym wyprzedzeniem
- Negatywne klapy do przelotu
- Tylko 2 miejsca
- Mooney donut mains – (Can you say „boing, boing”?) Nieudane lądowanie i skłonność do podskakiwania. Najlepszy sposób na lądowanie to nos wysoko, trochę mocy i asertywne korekty sterem (miał dobry autorytet steru, nawet przy małej prędkości).
- Mechaniczny suwak trymera oparty na tarciu – w wyboistym powietrzu trym może się rozregulować.
- Daszek nad głową – NIESAMOWITY piekarnik w upale.
- Niewiele miejsca nad głową – przy wzroście 6’2″ i wadze 185 funtów musiałem ściągnąć oryginalną wyściółkę siedzenia i zlecić wykonanie nowych, które były o 1/5 grubsze, abym mógł włożyć głowę do samolotu.”
Komentator 1
„Mam może 10 godzin w 235. Niesamowity samolot. Jest trudny w obsłudze, jeśli nie masz doświadczenia w lataniu z prędkością większą niż 100 węzłów”.
Komentator 2
„Bill: Ten akapit zawiera moim zdaniem jedną z najważniejszych i najbardziej przydatnych informacji, których potrzebuje nowy pilot Lancaira. Geometria samolotu jest po prostu inna niż w jakimkolwiek innym cywilnym samolocie w odniesieniu do pozycji oka w kadłubie. Na przykład w Cessnie 182 oko pilota znajduje się około 25% z tyłu od nosa i znacznie wyżej niż górna część osłony.
Dość wysoka pozycja nosa może być utrzymywana bez pogorszenia widoczności nad nosem. W przypadku samolotów 235/320/360 oko pilota znajduje się w punkcie 50%, a ze względu na półleżącą pozycję, zaledwie kilka centymetrów nad osłoną. Nawet „normalna” postawa podczas flary ogranicza widoczność pasa startowego nad nosem pilota. Widoczność może być również pogorszona podczas rotacji do startu, szczególnie przy wczesnej rotacji, na przykład podczas startu z miękkiego pola. Zawsze uczę, że pilot musi świadomie przekierować wzrok na lewo od nosa przed obrotem i przed flarą. Podejrzewam, że dzięki tej technice można było uniknąć kilku wypadków przy lądowaniu, które sprawdziłem”.
Podobne samoloty
BRISTELL – B23
Wyprodukowany w Czechach Bristell B23 jest również dolnopłatem, ma 3-łopatowe śmigło, takie jak w niektórych 235, ma trzy koła do lądowania, jest wyposażony w autopilota, sterowane koło przednie, jego daszek kokpitu otwiera się do góry w kierunku nosa i – w przeciwieństwie do 235 – jest certyfikowany do lotów nocnych VFR. Jest to piękny model, który zadowolił wielu właścicieli na całym świecie.
Aerospool – WT9 Dynamic LSA
Zaprojektowany i wyprodukowany na Słowacji, piękny niskopodwoziowy lekki samolot sportowy Aerospool łączy bezpieczeństwo z dużą prędkością i efektownymi detalami estetycznymi. Niektóre dodatkowe zalety WT9 Dynamic, których nie ma w Lancair 2354, to niska emisja hałasu, system spadochronu awaryjnego i niskie koszty eksploatacji.
Diamond – DA20 C1 Eclipse
Według GlobalAir, „C1 może wznosić się z imponującą prędkością 1,000 fpm od 1,000 stóp MSL, 800 fpm od 3,500 stóp MSL i 500 fpm od 5,000 stóp MSL”. Jest to piękny samolot sportowy podobny do Lancair 235 z 2-łopatowym śmigłem o stałym skoku, sterowanym kołem przednim, trójkołowym podwoziem, baldachimem, niską konfiguracją skrzydeł i siedzeniami dla dwóch osób. Jest to wariant samolotu Diamond DA20 Katana.
Kluby, do których można dołączyć
Dostępnych jest kilka dobrych klubów Lancair, ale ponieważ 235 nie jest już produkowany, znalezienie klubu online skupiającego się wyłącznie na 235 może być trudne lub niemożliwe. Oto te, które polecam i jestem pewien, że ci się spodobają!
Pytania
- Jak szybki jest Lancair 235? Przy maksymalnej prędkości, 235 może bezpiecznie osiągnąć 186, a w niektórych przypadkach nawet 200 – co generalnie nie jest zalecane.
- Czy Lancair 235 jest akrobacyjny? Nie. Lancair 235 nie jest samolotem akrobacyjnym. Nie został nawet oceniony jako samolot zdolny do wykonywania obrotów. Jest to eksperymentalny samolot zestawowy i nie należy na nim polegać w przypadku jakichkolwiek nietypowych lub forsownych lotów.
- Ile kosztuje używany 235? W zależności od rocznika, stanu samolotu i tego, ile żąda za niego sprzedawca, Lancair 235 można ogólnie kupić za rozsądną cenę – od 40 000 do 70 000 USD. Jeśli jest coś jeszcze, czego możesz potrzebować jako pilot i właściciel Lancair, możesz znaleźć wszystkie oficjalne porady i zasoby, których potrzebujesz na tej stronie witryny LOBO.
Podsumowanie
Lancair 235 to wspaniałe małe samoloty o wysokich osiągach, które w odpowiednich, zręcznych rękach przyniosą właścicielowi wiele radości! Jeśli twoją pasją jest kolekcjonowanie eksperymentalnych samolotów lub posiadanie jednego na własność, jestem pewien, że z przyjemnością sprawdzisz to małe piękno. Bądź ostrożny i oby tylko pomyślne wiatry wiały na twój sterowiec i sprowadziły cię bezpiecznie na ziemię.