Embraer Phenom 300 to jeden z czterech odrzutowców biznesowych w portfolio brazylijskiej firmy. Przy standardowej liczbie miejsc wynoszącej 6 pasażerów i maksymalnej 10, Phenom 300 stał się bestsellerem w segmencie lekkich odrzutowców. Samolot ten oferuje osiągi i komfort typowe dla większych maszyn, ale w znacznie bardziej przyjaznej cenie.
Ewolucja Phenom
Podczas gdy Phenom 300 jest wyraźną pochodną Phenom 100, prace projektowe nad odrzutowcem rozpoczęły się jeszcze przed lotem tego ostatniego. Embraer zaprezentował Phenom 100 otwartej publiczności podczas konwencji NBAA w 2005 roku. Podczas gdy potencjalnym klientom podobało się nowoczesne podejście i przystępna cena, potrzeba czegoś nieco większego była oczywista.
Phenom 300 zadebiutował publicznie niecały rok później, a jego pierwsza dostawa miała miejsce w 2009 roku. Ponad dekadę po wprowadzeniu na rynek, Phenom 300 pozostaje liderem sprzedaży w segmencie lekkich odrzutowców. Samolot ten jest również rekordzistą pod względem maksymalnej prędkości i zasięgu wśród biznesowych odrzutowców z jednym pilotem.
Dolna linia z przodu
Embraer Phenom 300 jest odpowiedzią na prośby klientów Phenom 100 o coś większego i lepszego. Ten biznesowy odrzutowiec może przewozić do 10 pasażerów i jest przystosowany do operacji z jednym pilotem. Ze względu na dobrą równowagę między prędkością, zasięgiem i niskimi kosztami utrzymania, Phenom 300 stał się złotym standardem dla nowoczesnych lekkich odrzutowców biznesowych.
Embraer Phenom 300 / Specyfikacje
| Specyfikacja techniczna | Imperialny | Metryczna |
|---|---|---|
| Godzinowe spalanie paliwa (2. godzina) | 115 gal | 435,32 litra |
| Avionika | Prodigy Touch Flight Deck | |
| Cena katalogowa 2019 | $9,450,000 | |
| Wysokość zewnętrzna | 16 stóp 5 cali | 5.00 metrów |
| Rozpiętość skrzydeł | 53 ft 2 in | 16.20 metrów |
| Długość | 52 ft 2 in | 15,90 metra |
| Bagaż zewnętrzny | 66 stóp sześciennych | 1,87 metra sześciennego |
| Wysokość kabiny | 4 ft 11 in | 1,50 metra |
| Szerokość kabiny | 5 ft 1 in | 1,55 metra |
| Długość kabiny | 17 ft 2 in | 5,23 metra |
| Pojemność kabiny | 324 cu ft | 9,18 metra sześciennego |
| Bagaż wewnętrzny | 19 stóp sześciennych | 0,54 metra sześciennego |
| Załoga | 2 | |
| Pasażerowie | 7 | |
| Max T/O Weight | 17,968 lb | 8,150 kg |
| Maks. masa do lądowania | 16,865 lb | 7,650 kg |
| Waga operacyjna | 11,783 lb | 5,345 kg |
| Pojemność paliwa | 5,353 lb | 2,428 kg |
| Ładowność przy pełnym paliwie | 942 lb | 427 kg |
| Maks. ładowność | 2,216 lb | 1,005 kg |
| Normalny zasięg | 1,811 nm | 3,354 km |
| Maks. zasięg | 2,077 nm | 3,847 km |
| Pułap użytkowy | 45 000 stóp | 13,716 metrów |
| Dystans startu | 3,138 stóp | 956 metrów |
| Dystans lądowania | 3,700 stóp | 1,128 metrów |
| Prędkość wznoszenia | 3,335 fpm | 1,016 m/min |
| Prędkość wznoszenia przy jednym wyłączonym silniku | 1,044 fpm | 318 m/min |
| Prędkość maksymalna | 453 kts | 839 km/h |
| Normalny rejs | 430 kts | 796 km/h |
| Ekonomiczny rejs | 383 kts | 709 km/h |
| Koszt za godzinę | $1,837.57 | |
| Godzinowe spalanie paliwa (1. godzina) | 166 gal | 628,28 litrów |
| Silniki | 2 | |
| Engine Mfg | Pratt & Whitney Canada | |
| Model silnika | PW535E |
Wymiary
Ogólny układ odrzutowca bardzo przypomina ten z modelu Phenom 100. Phenom 300 ma 51 stóp 4 cale długości i rozpiętość skrzydeł 52 stopy 2 cale. W przeciwieństwie do Phenom 100, skrzydła są odchylone i wyposażone w winglety. Statecznik poziomy znajduje się w wysokiej konfiguracji T-tail.
Para silników turbowentylatorowych Pratt & Whitney Canada PW535E napędza Phenom 300, zamontowane na pylonach kadłuba z tyłu. Początkowe modele silników wytwarzały po 3360 funtów ciągu każdy. Wersja Phenom 300E z 2020 r. wprowadziła ulepszone silniki PW535E1 o mocy 3478 lbf.
Zbiorniki paliwa w Phenom 300 mieszczą do 5353 funtów, a jednopunktowy system tankowania przyspiesza operacje naziemne. Maksymalna masa startowa samolotu wynosi 17968 funtów, a masa własna 11793 funtów. Masa do lądowania wynosi 17042 funtów.
Wnętrze kabiny ma 4,9 stopy wysokości, 5,1 stopy szerokości i 17,2 stopy długości. Przejście nie jest płaskie, ale uskok między nim a fotelami nie jest wyraźny. W tylnej części samolotu znajduje się toaleta i niewielki obszar na napoje i przekąski. Dostępny jest bagażnik o pojemności 84 stóp sześciennych.
Kokpit
Embraer Phenom 300 jest przeznaczony do operacji z jednym pilotem i może pomieścić do 10 pasażerów. Najpopularniejszy układ kabiny obejmuje sześć miejsc oraz jednego lub dwóch pilotów w kabinie załogi.
W kokpicie pierwotnie znajdował się Embraer Prodigy Flight Deck oparty na zestawie awioniki Garmin 1000. Później w wariancie Phenom 300E wprowadzono Prodigy Touch, modyfikację Garmin 3000. Prodigy Touch jest niedostępny dla właścicieli Phenom 300, ale Garmin oferuje pakiet G1000 NXi o podobnych możliwościach. Embraer wybrał swój charakterystyczny uchwyt jarzma w kształcie litery M.
Ceny
W 2013 roku oryginalny Phenom 300 został sprzedany za 8,76 miliona dolarów, podczas gdy pierwsza iteracja wariantu Phenom 300E kosztowała 9,45 miliona dolarów. Nowy Embraer Phenom 300E kosztuje obecnie 9,65 miliona dolarów. Ulepszone silniki PW535E1 stanowią większość wzrostu cen.
Osiągi i prowadzenie
Oryginalny Phenom 300 ma prędkość maksymalną 0,78 Macha i pułap użytkowy 45000 stóp. Standardowy profil wznoszenia dla Phenom 300 sięga 5000 stóp przy wskazaniu 200 węzłów i prędkości wznoszenia 4000 stóp/min. Do wysokości 24000 stóp samolot utrzymuje prędkość 260 KIAS przed przejściem do prędkości 0,75 Macha. Przy prędkości przelotowej 0,77 Macha, Phenom 300 ma zasięg 1970 mil morskich przy przewozie pięciu pasażerów. Liczba ta nie uwzględnia rezerw.
Najnowsza wersja Phenom 300 posiada tytuł najszybszego i najdłużej latającego odrzutowca biznesowego z jednym pilotem. Dzięki mocniejszym silnikom PW535E1 prędkość maksymalna wzrosła z 446 do 464 węzłów, przy nieznacznie lepszym zasięgu. Przy standardowych ustawieniach przelotowych samolot spala 1000 funtów na godzinę. Liczba ta może spaść nawet do 763 funtów na godzinę kosztem prędkości.
Piloci uważają, że Phenom 300 prowadzi się niemal identycznie jak Phenom 100. Ogólny konsensus jest taki, że ich ratingi typu nie mają racji bytu w Stanach Zjednoczonych.
Jeden z członków grupy Phenom Pilots twierdzi, że procedury kokpitu i osiągi obu Phenomów są znacznie bliższe niż Cessna Citation CJ i CJ4, które mają wspólny rating typu. Agencje lotnicze Brazylii i Unii Europejskiej zgadzają się z tą oceną i regulują Phenom 100 i 300 w ramach jednego ratingu typu.
Harmonogram konserwacji
Żywotność strukturalna Phenom 300 jest ustalona na 35000 godzin lub 28000 cykli, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Standardowy harmonogram konserwacji dla Phenom 300 obejmuje jedną roczną inspekcję oraz wizytę w warsztacie co 800 godzin. Kalendarzowy pakiet obsługi technicznej obejmuje również okresowe przeglądy 24-miesięczne i 36-miesięczne. Embraer stosuje metodologię MSG-3, aby utrzymać harmonogramy obsługi technicznej na równi z realiami operacyjnymi, co oznacza, że liczby te mogą ostatecznie ulec zmianie.
W miarę możliwości warto połączyć kontrole godzin lotu, kontrole okresowe i kontrole podzespołów w jedną całość, a instrukcja obsługi technicznej zawiera listę dopuszczalnych tolerancji, które mogą w tym pomóc. Kontrole kalendarzowe mają tolerancję 1 miesiąca, podczas gdy kontrole godzin lotu można przesuwać z różnicą 30 godzin.
Podwozie w Phenom 300 musi być sprawdzane i remontowane co 10 lat. W 2020 r. cena tej kontroli wyniosła około 145 000 USD plus koszty naprawy. Marcus Adolfsson i Guilherme Schmidt z grupy Phenom Pilots podają, że podstawowa szacunkowa cena wynosi około 50000 USD dla samolotu utrzymywanego w dobrym stanie i poza środowiskiem korozyjnym. Czas realizacji wynosi od 7 do 8 tygodni, w zależności od dostępności części.
Konserwacja silnika
Silnik Pratt & Whitney Canada PW535E zamontowany w Phenom 300 ma czas między przeglądami (TBO) ustawiony na 5000 godzin, z tolerancją 100 godzin. Co 12 miesięcy przeprowadzana jest również zaplanowana lekka inspekcja, zwykle zsynchronizowana z coroczną kontrolą płatowca.
Inspekcje sekcji gorących (HSI) dla Phenom 300 odbywają się co 2500 godzin lotu, z tolerancją 50 godzin. Jest to znaczne wydłużenie w stosunku do Phenom 100, gdzie interwał HSI silnika wynosi 1750 godzin lotu.
Koszty HSI są uwzględnione dla samolotów objętych Pratt & Whitney Canada Eagle Service Plan (ESP). Właściciele nadal muszą pokrywać koszty podróży zespołu serwisowego PWC, chyba że odwiedzają oni należący do nich obiekt. Bez tego planu inspekcje kosztują znacznie ponad 100 000 USD za silnik.
Embraer Phenom 300 – modyfikacje i ulepszenia
Lotnictwo wykonawcze rozwija się dzięki połączeniu komfortu z wydajnością, a większość ulepszeń Phenom 300 to odzwierciedla. Najpopularniejszymi modyfikacjami zwiększającymi komfort pasażerów są pakiety komunikacyjne.
Inflight Internet
Dostawca Gogo z Kolorado oferuje dwie rodziny zestawów internetowych AVANCE dla Phenom 300. AVANCE L3 jest dostępny w wersjach Core, Plus i Max. Seria ta zapewnia prędkości zgodne z połączeniami 3G. Główną różnicą między pakietami jest liczba urządzeń podłączonych jednocześnie. AVANCE L3 Core ma nielimitowane dane za 99 USD za godzinę, podczas gdy plany Plus i Max pobierają miesięczną opłatę w wysokości 4095 USD.
Użytkownicy poszukujący szybszych połączeń zazwyczaj wybierają ustawienia AVANCE L5. Dane Gogo pokazują, że L5 działa od 50 do 80% szybciej niż L3 w tych samych warunkach. Miesięczny koszt nielimitowanego transferu danych na L5 jest tylko nieznacznie wyższy niż w przypadku wolniejszych opcji i wynosi 4345 USD w porównaniu do 4095 USD. AVANCE L5 można zaktualizować do pracy z sieciami 5G, gdy będą dostępne.
Marcus Adolfsson z Phenom Pilots porównał ceny zakupu i instalacji systemów L3 i L5. Seria AVANCE L3 kosztuje średnio od 99000 do 127000 USD, podczas gdy AVANCE L5 kosztuje około 180000 USD.
Garmin G1000 NXi Avionics
Oryginalny Phenom 300 był dostarczany z Embraer Prodigy, wersją pakietu awioniki Garmin G1000. Firma Garmin rozpoczęła wprowadzanie aktualizacji G1000 NXi w 2021 roku. Na pierwszy rzut oka fizyczna strona G1000 i NXi pozostaje identyczna. Nowa wersja dodaje szereg funkcji związanych z misją i jakością życia, które sprawiają, że aktualizacja jest tego warta.
Wśród nowych funkcji znajduje się technologia monitorowania pasa startowego, która ostrzega pilotów o wszelkich zbliżających się zagrożeniach na czas, aby przerwać start lub lądowanie, nowe wizualne wskazówki dotyczące podejścia oraz tryb podzielonego ekranu w MFD. Wersja Phenom 300 jest również wyposażona w opcjonalny radar pogodowy GWX 75, który płynnie integruje się z awioniką.
Zestaw modernizacyjny dla G1000 NXi kosztował 59995 USD w 2020 roku, z dodatkowymi 22995 USD za opcję radaru pogodowego. Wartości te nie obejmują kosztów instalacji.
Phenom 300E (2018)
Embraer wprowadził wersję Phenom 300 w marcu 2018 roku. Phenom 300E to wspólny wysiłek Embraera i operatorów Phenom 300, aby w pełni wykorzystać potencjał tego odrzutowca. Większość zmian w modelu 300E dotyczy wnętrza samolotu.
Kabina pilotów zastąpiła Prodigy z Prodigy Touch, opartym na pakiecie awioniki Garmin G3000. Jak sama nazwa wskazuje, wprowadzono ekrany dotykowe w ramach modernizacji interfejsu, która znacznie ułatwia pracę z systemami. Kolejną ulubioną funkcją pilotów jest nowy tryb zasilania naziemnego, który sprawia, że kołowanie jest bardziej komfortowe.
Pasażerowie również otrzymali wiele miłości w nowym Phenom 300E. Embraer współpracował z Lufthansa Technik nad przeprojektowaniem foteli, stolików i okien, aby uczynić podróż bardziej luksusową. Fotele mogą teraz odchylać się od ścian, pozwalając pasażerom cieszyć się przestrzenią w kabinie. W wyniku przeprojektowania kabiny, przejście jest teraz o 3 cale szersze.
Phenom 300E (2020)
W styczniu 2020 r. Embraer ogłosił dalsze ulepszenia modelu Phenom 300E. Najnowsza wersja w produkcji zawiera ulepszone silniki Pratt & Whitney Canada PW535E1 z dodatkowymi 118 funtami ciągu na silnik. Zmiana ta zwiększyła prędkość maksymalną z 0,78 Macha do 0,80 Macha i zasięg do 2010 mil z pięcioma pasażerami plus rezerwy.
Kabina pasażerska otrzymała przeprojektowany zestaw izolacji akustycznej i inne drobne zmiany w celu zmniejszenia hałasu. Klienci pragnący dodatkowego luksusu mogą nabyć nową opcję wystroju kabiny „Bossa Nova” za 150000 USD.
Opcjonalne aktualizacje oprogramowania dodają szereg funkcji bezpieczeństwa do zestawu Garmin 3000. Obejmują one ostrzeżenia o przewidywanym uskoku wiatru i przekroczeniu pasa startowego. Większość z nich jest dostępna dla oryginalnych właścicieli Phenom 300 w pakiecie aktualizacji Garmin 1000 NXi.
Phenom 300MED
Globalny kryzys w 2020 roku zmienił wiele perspektyw na opiekę zdrowotną, a niedobór transportu lotniczego dla pacjentów został podkreślony. Flota Embraer ERJ-145ER w brazylijskich siłach powietrznych odegrała kluczową rolę w moście powietrznym łączącym pacjentów z obszarów przesyconych z dostępnymi łóżkami szpitalnymi w całym kraju.
Embraer wyciągnął wnioski z tej operacji i zaprojektował Phenom 300MED z Umlautem. Pakiet ten jest konwersją uzupełniającego certyfikatu typu (STC) przy użyciu sprzętu Aerolite. GrandView Aviation była pierwszą firmą, która zakupiła tę modyfikację.
Standardowy układ Phenom 300MED pozwala na umieszczenie dwóch pacjentów na noszach i czterech miejsc dla personelu medycznego lub krewnych. Przednie nosze mogą ustąpić miejsca inkubatorowi, podczas gdy tylne nosze można zastąpić dodatkowym pasażerem.
Gdzie znaleźć części zamienne
W sierpniu 2022 r. firma Embraer posiadała sześć centrów serwisowych i współpracowała z 67 autoryzowanymi centrami na całym świecie. Wszystkie obiekty firmy znajdują się w Stanach Zjednoczonych, Brazylii, Francji i Portugalii. Mam nadzieję, że rozwój floty ostatecznie pozwoli Embraerowi na otwarcie własnego centrum serwisowego w Azji, biorąc pod uwagę popularność własnych obiektów wśród właścicieli. Operatorzy we wschodniej części świata nie są pozbawieni wyboru, z centrami w Australii, Indiach, Chinach, Singapurze i Zjednoczonych Emiratach Arabskich pracującymi nad Phenom 300 i Phenom 100.
Częste problemy związane z Phenom 300
Większość operatorów uważa Phenom 300 za doskonały odrzutowiec. Podobnie jak większość nowoczesnych samolotów, ten biznesowy odrzutowiec przeszedł kilka problemów podczas jego wprowadzenia. Najczęstszymi problemami były fałszywe komunikaty systemu ostrzegania załogi i problemy z oświetleniem, ale aktualizacje oprogramowania zajęły się nimi.
We wczesnych dniach Phenom 300 dawał pilotom popalić na niektórych polach ze względu na problemy certyfikacyjne związane z rozmieszczeniem klap. Testy wykazały, że spojlery mogły unosić się w powietrzu, gdy klapy były w pełni rozwinięte. Przez krótki czas Phenom korzystał tylko z trzech z czterech pozycji, z ogranicznikiem uniemożliwiającym załodze wydanie polecenia pełnego otwarcia klap. Doprowadziło to do większych prędkości lądowania i większych odległości potrzebnych do zatrzymania się. Najbardziej ucierpieli na tym piloci latający na dużych wysokościach. Kwestie certyfikacji zostały szybko rozwiązane.
Opcje ubezpieczenia
Sunset Aviation Insurance podaje roczną składkę w wysokości 29500 USD za Phenom 300E z załogą dwóch pilotów z uprawnieniami typu. Obejmuje to 20500 USD na pokrycie fizycznych uszkodzeń samolotu i 9000 USD na pokrycie odpowiedzialności cywilnej.
Wartość odsprzedaży
Dane z Aircraft Bluebook pokazują, że Embraer Phenom 300 waha się między 8,45 a 10,25 miliona dolarów. Dane te obejmują jednostki zbudowane w latach 2016-2020, przy czym rok produkcji ma największy wpływ na cenę wywoławczą.
W 2020 roku w eksploatacji pozostawało 490 z 498 zbudowanych Phenomów 300, a zdecydowana większość z nich należała do jednego właściciela lub firmy. Modele można znaleźć w sprzedaży na większości kontynentów, ze względu na popularność tego typu wśród klientów wykonawczych.
Recenzje właścicieli Embraer Phenom 300
W 2021 roku Embraer dostarczył 600. egzemplarz Phenom 300. Miejsce samolotu jako najlepiej sprzedającego się lekkiego odrzutowca na rynku mówi wiele, ale nie jest to tylko przypadek solidnej inżynierii. Jednym z powodów, dla których operatorzy tak bardzo kochają Phenom 300, jest fakt, że Embraer zaprojektował samolot, intensywnie konsultując się z klientami, aby poznać ich wymagania. Ta bliska relacja z klientami trwała przez cały okres eksploatacji samolotu i była głównym motorem zmian w projekcie Phenom 300E.
Piloci uwielbiają intuicyjny pakiet awioniki, zwłaszcza ci, którzy mieli szczęście pracować z wersjami z ekranem dotykowym. Wszystkie warianty Phenom 300 wykorzystują klasyczne jarzmo Embraer w kształcie litery M, mimo że firma powoli zmierza w kierunku konstrukcji sidestick w wielu swoich liniach.
Projekt kabiny Phenom 300 jest hitem wśród klientów. Większość operatorów opisuje podstawowy pakiet rozrywkowy jako daleki od doskonałości. Podczas gdy Embraer i Lufthansa wykonały fenomenalną pracę, tworząc płynny interfejs użytkownika, brak usług internetowych i telefonicznych jest irytującym pominięciem w dzisiejszym połączonym świecie. Dane firmy Embraer pokazują, że prawie wszystkie samoloty Phenom 300 mają zainstalowane zestawy internetowe Gogo.
Wsparcie klienta
Embraer pokonał swoich konkurentów w dziale wsparcia i zajął pierwsze miejsce w ankiecie AIN Product Support Survey z 2022 roku. Badanie z 2022 r. było wyjątkowe, ponieważ pokazało, jak firmy radziły sobie z zakłóceniami w globalnym łańcuchu dostaw, które zagrażały serwisowalności ich samolotów.
Operatorzy ocenili dostępność części w rodzinach Legacy, Phenom i Praetor jako znacznie gorszą niż w liniach Gulfstream i Citation. Liczby te były na równi z rodzinami Bombardier Challenger i Learjet.
Dyrektor wykonawczy Marsha Woelber stwierdziła, że firma inwestuje w zapasy, aby przekroczyć tempo wzrostu floty samolotów. Celem jest zapewnienie dostępności części przez wiele lat i posiadanie poduszki bezpieczeństwa na wypadek kataklizmów. Embraer obsługuje obecnie dwie 24-godzinne linie wsparcia, które obsługują klientów na całym świecie w ramach dążenia firmy do poprawy wsparcia.
Podobne samoloty Embraer Phenom 300
Embraer Phenom 300 rządzi w segmencie lekkich odrzutowców biznesowych od momentu jego wprowadzenia, pomimo silnej konkurencji ze strony Cessna Citation CJ4 i Pilatus PC-24. Są też uparci weterani, którzy wciąż walczą o miejsce na rynku. Dwa wyróżniające się modele w tej kategorii to Cessna Citation Encore i Learjet 40.
Cessna Citation CJ4
Citation CJ4 jest najbliższym samolotem do Phenom 300E na rynku. Odrzutowiec Cessny może pochwalić się niemal identycznymi parametrami prędkości, ładowności i zasięgu. Citation CJ4 wymaga również jednego pilota do obsługi i znajduje się w tym samym przedziale cenowym.
Na rynku używanych Citation CJ4 kosztuje od 5,6 do 7 milionów dolarów, czyli znacznie mniej niż prawie wszystkie oferty Phenom 300. Oferta Cessny ma nieco wyższe spalanie paliwa, więc koszty wyrównują się w dłuższych okresach eksploatacji. Kokpit wykorzystuje elegancki pakiet awioniki Rockwell Collins Pro Line 21.
Pilatus PC-24
Podczas gdy większość odrzutowców biznesowych dobrze pasuje do swojej kategorii, PC-24 jest niewygodnym kaczątkiem. Pilatus reklamuje swoje dzieło jako „super wszechstronny odrzutowiec”, co w marketingu oznacza atak na wiele segmentów.
PC-24 ma większą kabinę i może operować na polach i trawnikach poza zasięgiem Phenoma kosztem prędkości. Pilatus zazwyczaj leci z prędkością 440 węzłów, w porównaniu do 464 kts dla Phenom 300E. W praktyce ich zasięg jest identyczny.
Koszty zakupu są podobne, przy czym PC-24 kosztuje o milion dolarów więcej niż Phenom 300E. Szwajcarski odrzutowiec jest znacznie droższy w eksploatacji, co widać w jego średniej cenie czarteru. Stawka godzinowa dla PC-24 szacowana jest na 4150 USD, w porównaniu do 3150 USD dla Phenom 300E.
Cessna Citation Encore
Citation Encore to ostateczna wersja modelu 560 z 1988 roku, sprzedawana jako Citation V. Choć pod względem zasięgu samolot ten dorównuje ofercie Embraera, jego prędkość maksymalna wynosi zaledwie 0,755 Macha. Pomimo tego, że ostatnie warianty weszły do służby mniej niż dekadę przed Phenom 300, wiek rodziny Model 560 pokazuje jej wiek.
Wszystkie warianty Modelu 560 z wyjątkiem Citation Encore+ nie posiadają FADEC i wyposażone są w kokpit Honeywell Primus 1000. Jest to jedna z ostatnich linii Honeywell, która wykorzystuje nieporęczne i drogie wyświetlacze CRT. Samolot jest również wyposażony w FMS w stylu lotniczym. Ogólnie rzecz biorąc, jest to bardzo pracochłonny kokpit, pomimo posiadania uprawnień dla jednego pilota.
Bombardier Learjet 40
Bombardier Learjet 40 to krótszy wariant słynnego Learjet 45. Wszedł do służby w styczniu 2004 roku, ale kanadyjska firma wydała aktualizację w tym samym roku. Model 40 kontynuuje długą tradycję doskonałych osiągów w rodzinie Learjet, z maksymalną prędkością 0,81 Macha i pułapem serwisowym ustawionym na 51000 stóp. Jego zasięg jest nieznacznie krótszy niż w przypadku Phenom 300, wynosząc 1857 mil morskich.
Podobnie jak Citation Encore, Learjet 40 wykorzystuje pakiet awioniki Honeywell Primus 1000 odziedziczony po Learjet 45. Wybory certyfikacyjne Bombardiera wymagają jednak dwuosobowej załogi. Posiadanie pary pilotów jest znacznie rozsądniejszym podejściem do tego kokpitu, którego Embraer używa również w rodzinie regionalnych odrzutowców ERJ, wprowadzonych pod koniec lat 90-tych.
Citation Encore i Learjet 40 są droższe w utrzymaniu niż Phenom 300 w dłuższej perspektywie, ale mają znacznie niższe koszty wejścia na rynek. Według kalkulatora kosztów samolotów, średnia cena Citation Encore wynosi około 2,5 miliona dolarów, a Learjet 40 1,9 miliona dolarów.
Kluby, do których można dołączyć
Lotnictwo wykonawcze zazwyczaj ma niewiele miejsca na kluby i grupy, ale Phenom jest wyjątkiem.
Stowarzyszenie operatorów odrzutowców Embraer
Embraer Jet Operators Association to największa na świecie organizacja zrzeszająca użytkowników odrzutowców Phenom, Praetor i Legacy. Grupa powstała z Phenom Jet Association w 2016 roku.
Możesz ubiegać się o członkostwo w EJOA, jeśli posiadasz 25% lub więcej udziałów w odrzutowcu biznesowym Embraer, masz uprawnienia typu lub pracujesz z samolotem lub działem wykonawczym Embraer. Opłaty członkowskie zaczynają się od 250 USD rocznie, a stowarzyszenie organizuje coroczną konferencję w Stanach Zjednoczonych.
Dyrektor wykonawczy Mark Stear mówi, że stowarzyszenie ma na celu gromadzenie wiedzy na temat platform Phenom, Legacy i Praetor. Jego celem jest, aby ci, którzy są ich właścicielami lub pracują z nimi, mogli zadawać pytania, dzielić się cennymi zasobami, a nawet historiami i zdjęciami z ich doświadczeń z odrzutowcami.
Piloci Phenom
Podczas gdy Stowarzyszenie Operatorów Odrzutowców Embraer działa jako grupa ogólna, piloci uwielbiają mieć kącik do omawiania spraw związanych z kokpitem. Właśnie w tym celu powstało forum Phenom Pilots. Grupa ta oferuje forum dyskusyjne i zasoby dla obecnych i aspirujących pilotów Phenom 300 i 100, zapewniając jednocześnie informacje istotne dla właścicieli pilotów, takie jak centra serwisowe i przewodniki po modyfikacjach.
Najbardziej unikalną usługą w grupie Phenom Pilots jest zakładka „Porozmawiaj z właścicielem”. Niektórzy członkowie zgłosili się na ochotnika, aby odpowiedzieć na wszelkiego rodzaju pytania dotyczące rodziny Phenom. Strona zawiera formularz do wypełnienia preferowanymi danymi kontaktowymi i szczegółami pytania lub problemu. Członkowie, którzy są w stanie pomóc, mogą następnie odpowiedzieć i pomóc w dowolny sposób.
Phenom Pilots wprowadzili również aplikację myPhenom Flight Calculator na iPada. To bezpłatne narzędzie pomaga pilotom w obliczeniach wyważenia i osiągów oraz stanowi doskonałą pomoc w planowaniu lotów. Do korzystania z myPhenom wymagane jest konto Phenom Pilots, ale podstawowe członkostwo i aplikacja są bezpłatne.
Pytania
Ile kosztuje Embraer Phenom 300?
Odpowiedź: Cena katalogowa nowego Embraera Phenom 300 wynosiła 8,76 miliona dolarów w 2013 roku, ale wzrosła do minimum 9,45 miliona dolarów od modelu Phenom 300E. Na rynku samolotów używanych ceny Phenom 300 wahają się między tymi dwoma wartościami, a młode samoloty czasami przekraczają koszt nowego odrzutowca, jeśli są dostępne od ręki.
Czy Embraer Phenom 300 wymaga dwóch pilotów?
Nie. Podobnie jak mniejszy Phenom 100, Embraer Phenom 300 jest przystosowany do operacji z jednym pilotem. Kokpit wykorzystuje warianty Garmin G1000 i G3000, często spotykane w odrzutowcach i samolotach turbośmigłowych z jednym pilotem.
Jak daleko może polecieć Embraer Phenom 300E?
Embraer Phenom 300E ma zasięg 2010 mil morskich z pięcioma pasażerami, plus rezerwy NBAA IFR i dodatkowe paliwo na przekierowanie 100 mil morskich. W podobnych warunkach oryginalny Phenom 300 mógł osiągnąć 1970 mil morskich.