Cessna 400 jest częścią serii Cessna 400, honorowej linii niskopodwoziowych, wysokowydajnych samolotów jednosilnikowych, które stały się ikoną jako wyprawa Cessny w projektowanie samolotów XXI wieku.
Początki tego samolotu sięgają LC40-550FG – skrót od Lancair Certified Model 40 Continental 550 Engine Fixed Gear. Późno opracowany, certyfikowany w 1998 roku, został wprowadzony na rynek jako Columbia 300. Dostawy rozpoczęły się na początku 2000 roku.
Chociaż samolot przyciągnął wiele uwagi, sprzedaż nie osiągnęła standardu oczekiwanego przez Columbia Aircraft. Ze względu na silną konkurencję ze strony nowego samolotu Cirrus Aircraft, wyposażonego w spadochron balistyczny, Columbia uznała, że musi pójść o krok dalej z nowym projektem.
Zbudowany tak, aby był szybszy, latał wyżej, działał dłużej i kosztował mniej, Columbia 400 wyszła z linii montażowej jako zwycięzca we wszystkich dziedzinach.
Pomimo ostatecznego przejęcia i rebrandingu przez Cessnę, szereg okoliczności zewnętrznych w stosunku do cech samolotu uniemożliwił mu wyparcie z rynku Cirrusa SR22 i jego turbodoładowanej wersji SR22T. Jednak obecnie znana Cessna 400 zbudowała dziedzictwo jako niezawodny, szybki i przyjemny samolot do posiadania i latania.
Specyfikacja Cessny 400
Cessna 400 to niskopodwoziowy jednosilnikowy samolot o stałym napędzie, produkowany przez Columbia i Cessna w latach 2004-2013. Jego kompozytowa konstrukcja jest znaczącym odejściem od tradycyjnych metalowych konstrukcji Cessna, które były podstawą firmy od połowy XX wieku.
Samolot mieści cztery osoby, tradycyjnie jednego pilota i trzech pasażerów. Bagażnik może pomieścić 120 kg bagażu, z dużą ilością miejsca w belce ogonowej na długie przedmioty lżejsze niż 20 kg, aby uniknąć problemów z nierównowagą masy.
Centralnym elementem samolotu jest silnik Continental TSIO-550-C z sześcioma cylindrami w układzie poziomym, o mocy do 310 KM przy 2600 obr/min. Jednostka ta wyposażona jest w dwie turbosprężarki.
Chłodzenie zapewnia sprężone powietrze, a paliwo jest podawane do silnika przez wtryskiwacz. Continental zaleca stosowanie z silnikiem benzyny 100LL dla lepszej wydajności i trwałości. TSIO-550-C może pracować na ubogim paliwie.
Paliwo w Cessnie 400 jest dostarczane przez dwa ręcznie wybierane zbiorniki skrzydłowe o pojemności 102 galonów. Standardowa opcja fabryczna obejmuje elektryczne odladzanie śmigła, ale dodatkowy zestaw do odladzania krawędzi natarcia jest dostępny za 27000 USD.
Trymowanie lotek i steru wysokości jest sterowane elektrycznie. W tym samym czasie, wzdłuż osi odchylenia, Cessna 400 jest wyposażona w system utrzymywania steru kierunku, który pozwala pilotowi ustawić go w stałej pozycji zamiast trymowania.
Cessna 400 jest wyposażona w pakiet awioniki Garmin G1000. Wszystkie funkcje wyświetlaczy kontrolowane są za pomocą mikropada umieszczonego między fotelami. Wczesne jednostki Columbia były wyposażone w awionikę Avidyne, ale widząc rosnącą popularność paneli Garmin, Cessna zdecydowała się przeprojektować panel w modelu 400, aby pasował do jednego z ich zestawów.
Maksymalna masa startowa (MTOW) dla Cessny 400 wynosi 3600 funtów, a maksymalna masa lądowania 3420 funtów. Podczas lotu z pełnymi zbiornikami paliwa użyteczna ładowność samolotu (załoga i bagaż) wynosi 413 funtów.
Cessna 400 posiada certyfikat FAA Part 23, uzyskany w 2004 roku z oficjalnym oznaczeniem LC41-550FG (Lancair Certified Model 41 Continental 550 Engine Fixed Gear).
Certyfikacja europejska zajęła kolejne pięć lat, ostatecznie zakończona w lutym 2009 roku przez EASA. Samolot został zgłoszony do kategorii użytkowej, w której jest jednym z liderów pod względem limitu G: Cessna 400 jest oceniana na 4,4G w przeciwieństwie do 3,8G Cessny 182 i Cirrusa SR22.
Dbałość o szczegóły przez Columbia podczas procesu rysowania Cessny 400 sprawiła, że samolot ten stał się ulubionym wśród właścicieli i pilotów.
W sytuacji awaryjnej czasza może zostać odrzucona na zewnątrz, podobnie jak w myśliwcach wyposażonych w fotele katapultowe; uszczelnienie czaszy jest pod ciśnieniem, w układzie paliwowym znajduje się system tłumienia oparów, układ elektryczny jest redundantny, a wbudowany system wytwarzania tlenu pasuje do jego osiągów na dużych wysokościach. Ken Armstrong z Wings Magazine opisał Cessnę 400 jako „mini samolot pasażerski”.
Ceny Cessny 400
Cessna 400 nie została zbudowana jako samolot podstawowy, ale mimo to jej ceny fabryczne były wyraźnie ukierunkowane na zapewnienie przystępnej cenowo jazdy z wysokimi osiągami dla pilotów szukających hot rodów lub przygotowujących się do przeskoczenia na samoloty wyposażone w turbiny.
W zależności od opcji wyposażenia opisanych poniżej w sekcji modyfikacji, ceny nowej Cessny 400 wahały się od 466000 do 620000 dolarów. W kontekście Cessny 400 na rynku, jej najbliższy konkurent, Cirrus SR22T, kosztuje 859800 USD – znaczny skok za stosunkowo niewielki wzrost możliwości.
Osiągi i prowadzenie
Na poziomie morza Cessna 400 leci z prędkością 182 KTAS. Dzięki turbodoładowanemu silnikowi samolot może osiągnąć 235 KTAS na pułapie użytkowym 25000 stóp przy takim samym zużyciu paliwa.
Ze względu na duże obciążenie skrzydeł wynoszące 25,5 funta/stopę kwadratową, Cessna 400 lepiej znosi turbulencje niż większość samolotów w swojej klasie. Przy ekonomicznych ustawieniach mocy przelotowej i pełnym obciążeniu paliwem, Cessna 400 może przekroczyć 1000 mil morskich.
Kołowanie odbywa się za pomocą hamowania różnicowego ze względu na brak skrętnego koła przedniego. Obsługa naziemna jest responsywna i łatwa do przyzwyczajenia dla nowych pilotów.
Podręcznik obsługi pilota (POH) zaleca prędkość wznoszenia 125 KIAS, co daje prędkość pionową 1100 stóp na minutę (FPM) i przepływ paliwa 37 galonów na godzinę (gph). Silnik może generować pełną moc do FL180 i zapewnia 85% swojej mocy znamionowej na pułapie Cessny 400 FL250 w warunkach ISA.
Pomimo tego, że jest mniejszy i lżejszy niż większość klasycznych modeli Cessna, 400 nadal ma znane stabilne i ciężkie elementy sterujące, gdy nabiera prędkości. Latanie palcami jest możliwe w większości obwiedni, ale duże ruchy sterujące przy lub powyżej 145 węzłów wymagają bardziej przemyślanej siły.
Opcjonalne hamulce prędkości sprawiają, że zejścia są przyjemne, bez znaczącego pogorszenia prędkości przeciągnięcia samolotu, co oznacza, że zapomnienie o ich wdrożeniu nie jest tak krytyczne, jak może być w przypadku niektórych samolotów.
Harmonogram konserwacji modelu
Maksymalna certyfikowana żywotność płatowca dla Cessny 400 wynosi 25200 godzin lotu. Właściciele zgłaszali, że TSIO-550-C w tym samolocie i jego pochodnych powoduje wzrost kosztów remontów z powodu turbosprężarek.
Modyfikacje i modernizacje
Podczas produkcji lub jako dodatek na rynku wtórnym, właścicielom Cessny 400 oferowano system ochrony przed oblodzeniem E-Vade. Nie certyfikowany do lotów w znanych warunkach oblodzenia, E-Vade składa się z grafitowych paneli foliowych na przednich krawędziach skrzydła i ogona. Panele te są ogrzewane przez dedykowany alternator, uruchamiany za pomocą pojedynczego przełącznika w kokpicie.
Hamulce aerodynamiczne montowane w większości samolotów opuszczających linię produkcyjną w modelu Cessna 400 były sprzedawane jako opcja. Dostępne są również zestawy na rynku wtórnym, takie jak taśmy tubulatora krawędzi natarcia, które poprawiają prowadzenie przy niskich prędkościach i zachowanie podczas przeciągnięcia kosztem prędkości wznoszenia.
Gdzie znaleźć części zamienne
Części do samolotów Cessna 400 i pochodnych są stosunkowo łatwe do zdobycia, dzięki rozległej sieci sklepów pracujących z samolotami Cessna.
Cessna 400 Najczęstsze problemy
Niektórzy właściciele stwierdzili, że ogranicznik steru kierunku w Cessnie 400 jest uciążliwy i czasami problematyczny. System jest podatny na uszkodzenia, a wielu pilotów zalecało zastąpienie go amortyzatorem odchylenia. Niestety, produkcja następcy Cessny 400, modelu TTx, zakończyła się przed wdrożeniem tego rozwiązania.
Obie anteny radiowe znajdują się na spodzie samolotu. Podczas gdy dodatkowe radio ma ogólnie dobry odbiór, jakość transmisji głównego radia jest często pogarszana z powodu zakłóceń pochodzących zarówno z podwozia, jak i stopni kokpitu.
Niektórzy właściciele samolotów Cessna o konstrukcji kompozytowej skarżyli się na trudności ze znalezieniem techników wystarczająco doświadczonych w pracy z materiałami kompozytowymi, ponieważ większość personelu w sklepach ma wystarczającą ilość czasu z pierwszej ręki na samolotach o konstrukcji metalowej.
Opcje ubezpieczenia Cessna 400
Roczne ubezpieczenie dla doświadczonego pilota Cessny 400 z uprawnieniami IFR będzie prawdopodobnie kosztować od 3000 do 5000 USD, według właścicieli. Stawki będą znacznie wyższe dla ucznia-pilota.
Wartość odsprzedaży
Średnia cena odsprzedaży standardowej Cessny 400 wynosi 315000 USD. Podobnie jak w przypadku nowszych samolotów, jest to niższa cena niż w przypadku Cirrus SR22 i SR22T. Niewielka sprzedaż Cessny sprawia, że model 400 i jego krewni rzadziej pojawiają się na rynku, co może podnieść ceny w zależności od tego, jak bardzo kupujący jest nastawiony na konkretny model.
Recenzje właścicieli Cessny 400
Podczas gdy Cessna 400 i Cirrus SR22 konkurują na rynku, większość pilotów, którzy doświadczyli obu, uważa, że są to zupełnie inne doświadczenia w praktyce.
Cessna 400 jest chwalona za innowacyjną ergonomię drążka, przyjazne dla marki Cessna prowadzenie i proste przepływy pracy w kokpicie, które sprawiają, że latanie nią jest dziecinnie proste.
Dzięki prędkości manewrowej wynoszącej 158 KIAS, samolot jest szczęśliwy, że można nim rzucać, mimo że nadal nie jest niczym zbliżonym do akrobacji. Przestronna kabina jest również mile widzianą cechą dla wysokich pilotów, którzy czuli się nieco ograniczeni w pionie w innych samolotach lotnictwa ogólnego.
Brak poduszek powietrznych i systemu spadochronów balistycznych znajduje się wysoko na liście skarg kilku właścicieli, choć inni twierdzą, że Cessna 400 jest tak stabilna i bezpieczna, że może obejść się bez ciężaru spadochronu marki Cirrus.
Ekrany w Cessna 400 są również mniejsze niż w SR22, co nie jest główną wadą dla niektórych, ale jest wystarczająco zauważalne dla wielu pilotów, aby podnieść je podczas przeglądu samolotu.
Podobne samoloty
Od czasów Columbia, głównym konkurentem Cessny 400 był Cirrus SR22. W pierwszych latach XXI wieku oferta Columbia była niepokonana. Podstawowy SR22 był znacznie droższy, ale pozostawał daleko w tyle pod względem osiągów ze względu na wolnossący silnik Continental IO-550-N, który nie mógł się równać z podwójnie turbodoładowaną jednostką w Columbia 400.
Cirrus nadal posiadał przewagę pod względem awioniki, a wielu pilotów, zwłaszcza nowych, cieszyło się bezpieczeństwem zapewnianym przez spadochron balistyczny dostępny wyłącznie w SR22.
Podczas gdy sprzedaż SR22 nadal przyćmiewała sprzedaż Columbia 400, Cirrus zwrócił uwagę na zagrożenie stwarzane przez swojego konkurenta i dokonał poważnych zmian w swoim bestsellerowym projekcie.
Silnik Continental IO-550-N został zastąpiony przez turbodoładowany TIOS-550-K tej samej firmy, będący bezpośrednią pochodną TIOS-550-C napędzającego Cessnę 400. Zmiany w osiągach spowodowane tą zmianą praktycznie zmieniły SR22 w zupełnie nowy samolot.
Nowy wariant, ochrzczony SR22T, wypełnił znaczną lukę w osiągach między Cirrusem a Cessną 400. Ulepszony SR22T mógł latać na wysokości do 25000 stóp i osiągać prędkość 219 węzłów.
Pomimo tego, że obie firmy wprowadziły na rynek wartościową ofertę, bitwę o klientów wyraźnie wygrał Cirrus. W latach 2001-2019 dostarczono klientom łącznie 6149 jednostek SR22 we wszystkich wariantach, w porównaniu do około 300 dla wszystkich Cessna 400 i pochodnych.
Kluby, do których można dołączyć
Jako właściciel Cessny 400 jesteś rozpieszczany wyborem klubów. Piloci i właściciele Cessny stworzyli prawdopodobnie największe kluby lotnictwa ogólnego na świecie – Cessna Flyer Association i Cessna Owner Association.
Grupy te są bezdenną studnią wiedzy i oferują jedne z najlepszych możliwości nawiązywania kontaktów zarówno dla obecnych, jak i przyszłych właścicieli Cessna.
Entuzjaści bardziej niszowych produktów firmy słusznie zauważają, że te dwie grupy są generalnie lepiej dostosowane do „klasycznych” Cessn – tradycyjnych czteromiejscowych, wysokopodwoziowych samolotów, które zapełniają rampy na całym świecie. Dla właścicieli nowoczesnych hot rodów o konstrukcji kompozytowej największym dedykowanym klubem jest Cessna Advanced Aircraft Club, powszechnie znany jako CAAC.
Cessna Advanced Aircraft Club został założony w 2002 roku, zanim jeszcze Cessna 400 była Cessną. Powstał on jako centrum wszystkiego, co dotyczy niskopodwoziowych kompozytowych samolotów Columbia 300, 350 i 400.
Wieloletni członkowie chwalą klub za dostępną techniczną bazę danych, w której można znaleźć odpowiedzi na niemal wszystkie problemy i rozwiązania związane z Cessną 400 i jej krewnymi.
Być może nietypowo dla tego typu klubu, CAAC rozszerza swoje członkostwo poza właścicieli na operatorów, instruktorów i mechaników, w celu zebrania jak największej liczby różnych perspektyw na temat dawnej serii Columbia.
Poza dzieleniem się wiedzą, Cessna Advanced Aircraft Club oferuje również dedykowany program szkoleniowy o nazwie Cessna Advanced Aircraft Recurrent Training (CAART).
Program ten opiera się na puli doświadczonych instruktorów zaznajomionych z samolotem, w tym członków oryginalnej grupy instruktorów Columbia Aircraft. Zazwyczaj szkolenie to odbywa się co roku w dwóch różnych lokalizacjach i obejmuje dwa i pół dnia zajęć i lotów. Poza doświadczeniem szkoleniowym, jest to również doskonała okazja do spotkania się i wymiany pomysłów z innymi właścicielami Cessny 400.
FAQ
- Ile kosztuje Cessna 400? Fabryka sprzedawała nowe egzemplarze Cessny 400 w cenie od 466 000 do 620 000 dolarów, podczas gdy obecna wartość odsprzedaży wynosi średnio 315 000 dolarów.
- Dlaczego Cessna 400 poniosła porażkę? Komercyjna porażka Cessny 400 jest generalnie przypisywana kwestiom marketingowym. Tradycyjna publiczność Cessny nie domagała się tak nowoczesnego samolotu o wysokich osiągach, firma wielokrotnie zmieniała markę samolotu, co utrudniało budowanie tożsamości marki, a incydent związany z kontrolą jakości na wczesnym etapie testów akceptacyjnych nadszarpnął nazwę Cessna 400, zanim jeszcze miała szansę trafić na rynek.
- Jak daleko może latać Cessna 400? W warunkach rejsu ekonomicznego Cessna 400 może przekroczyć 1000 mil morskich plus rezerwy.
- Ile miejsc siedzących ma Cessna 400? Cessna 400 może przewozić do czterech osób jednocześnie, jednego pilota i trzech pasażerów.
- Czy Cessna 400 jest pod ciśnieniem? Nie, Cessna 400 nie jest pod ciśnieniem, ale ma wbudowany zapas tlenu na wycieczki na dużych wysokościach.