Z ponad 44 000 egzemplarzy zbudowanych od 1956 roku i ciągłą linią produkcyjną, trudno jest oddać sprawiedliwość Cessnie 172 Skyhawk. Najczęściej produkowany samolot w całej historii lotnictwa zawdzięcza swoją długowieczność wypróbowanemu i przetestowanemu ewolucyjnemu projektowi zakorzenionemu w klasycznej konfiguracji Cessna. Większość pilotów lotnictwa ogólnego zasiadała za sterami Skyhawk w pewnym momencie swojej kariery, a typ ten jest powszechnie kochany za przyjemne prowadzenie i genialną prostotę, która uczyniła go ponadczasowym klasykiem.
Specyfikacja roku / marki / modelu samolotu
Cessna pracowała nad stopniowym ulepszaniem modeli 172, mimo że ich wygląd zmienił się stosunkowo niewiele od debiutu w 1956 roku. Oto przegląd trzech najbardziej znanych członków rodziny Cessna 172: 172F, 172N i 172R.
Silnik
Cessna 172 jest napędzana silnikiem radialnym. Wczesne modele, w tym Cessna 172F, były wyposażone w sześciocylindrowy silnik Continental O-300-C lub O-300-D o pojemności skokowej 300 cali sześciennych i mocy 145 KM, ale w 1968 roku został on zastąpiony przez serię Lycoming O-320. Był to czterocylindrowy silnik o pojemności 320 cali sześciennych. Późniejsze modele, takie jak Cessna 172R, były wyposażone w inny silnik z serii O-320, tym razem IO-360-L2A o pojemności skokowej 360 cm3 i tej samej mocy. Jest to ten sam silnik, który montowany jest w obecnie produkowanym modelu 172S.
Pojemność paliwa
Przez wiele lat właściciele musieli zmagać się ze stosunkowo małymi zbiornikami paliwa, a loty długodystansowe wymagały albo fabrycznie zainstalowanych, albo dodatkowych zbiorników, co wiązało się z dodatkowymi kosztami i utratą miejsca.
Standardowa Cessna 172F może pomieścić 39 galonów w standardowej konfiguracji plus dodatkowe 18, jeśli zainstalowane są zbiorniki pomocnicze, co daje łącznie 57 galonów. Cessna 172N nieznacznie zwiększyła podstawową pojemność kosztem zbiornika pomocniczego – domyślnie może pomieścić 43 galony, ale tylko 54 z nowym zbiornikiem. Nowsze modele Cessna 172R zrezygnowały z opcji zbiornika pomocniczego, dostarczając zamiast tego zbiornik o pojemności 56 galonów we wszystkich jednostkach. Pomogło to w standaryzacji floty, obniżeniu kosztów konserwacji i zapewnieniu wszystkim operatorom maksymalnego zasięgu tego typu.
Waga i ładowność
Cessna 172 przez lata odnotowywała stały spadek użytecznej ładowności ze względu na wzrost masy własnej. Modele 172F i 172N mają masę startową wynoszącą 2300 funtów. W porównaniu do 2,450 funtów w 172R, jednak porównując masę własną, są to odpowiednio 1,260 1,379 funtów i 1,600 funtów. Cessna 172R ma użyteczną ładowność 857 funtów w swojej normalnej kategorii, w porównaniu do 921 funtów 172N lub imponujących 1040 funtów osiągniętych przez 172F. Jednak jeśli chodzi o pojemność bagażową, wszystkie trzy modele są ograniczone przez ograniczenia dotyczące przechowywania bagażu do 120 funtów.
Ceny Cessny 172
Aktualna cena fabrycznie nowego Skyhawka w wersji Cessna 172S wynosi od 369 000 do 438 000 dolarów. Różnica ta wynika z opcji dostępnych dla pilota, takich jak pakiet awioniki.
Osiągi i obsługa
Osiągi
Pomimo tego, że Cessna 172 jest produkowana od ponad pół wieku, nie doczekała się rewolucji pod względem osiągów, ale pewne zmiany nastąpiły z powodu przeprojektowania konstrukcji lub zmian w zespole napędowym.
Prędkość „nie przekraczaj” 151 KCAS w Cessnie 172F wzrosła do 158 KCAS w 172N i ponownie do 160 KCAS w 172R. Prędkość przelotowa 122 KCAS została nieznacznie zwiększona do 126 KCAS we wszystkich ostatnich wariantach. Prędkości przeciągnięcia są niemal identyczne we wszystkich trzech wariantach – 50 KCAS dla Cessny 172F i 172N, ale 51 KCAS dla 172R. Różnica ta jest bardziej widoczna w konfiguracjach lądowania, gdzie 172F przeciąga przy 43 węzłach, wzrastając do 44 węzłów dla 172N i ostatecznie 47 węzłów dla 172R. Marginalny wzrost, ale wystarczający, by sprawić kłopoty pilotowi przyzwyczajonemu do starszych modeli.
Najlepsza prędkość wznoszenia Cessny 172F wynosi 645 fpm. Nowa jednostka napędowa w 172N zwiększyła tę prędkość do 770 fpm, która została następnie zmniejszona do 720 fpm w 172R ze względu na większą masę własną. Pułap użytkowy dla Cessny 172F wynosi 13 000 stóp, w porównaniu do 14 200 stóp dla 172N i 13 500 stóp dla 172R.
Obsługa
Cessna 172 została wprowadzona i wprowadzona na rynek jako samolot szkoleniowy dla nowoczesnej ery, a jej głównym odejściem od poprzednich projektów Cessny była konfiguracja trójkołowego koła zębatego. Zmiana ta sprawiła, że lądowania i obsługa naziemna były znacznie wygodniejsze zarówno dla początkujących lotników, jak i doświadczonych instruktorów, co zmotywowało dział marketingu Cessny do nazwania go „Land-O-Matic”. Sterowanie na ziemi jest możliwe dzięki sterowanemu kołu nosowemu.
Konstrukcja z wysokim skrzydłem zawiera zalety związane z tym wyborem, z których większość sprawia, że Cessna 172 szczególnie nadaje się do szkolenia pilotów. Zwiększona odległość od ziemi pomaga skrócić czas lądowania, ponieważ efekt ziemi nie ma na niego tak dużego wpływu. Skyhawk jest z natury stabilnym samolotem dzięki wysokiemu skrzydłu, które umieszcza środek masy poniżej środka siły nośnej.
Pod względem komfortu pilota, w przeciwieństwie do samolotów niskopodwoziowych, widoczność ziemi jest niezakłócona. Widoczność na boki jest nieco ograniczona, ale wiąże się to ze zwiększoną ochroną przeciwsłoneczną pod pewnymi kątami. Ta kwestia widoczności nie jest generalnie problemem poza bazą do ostatniego zakrętu. Skyhawk jest również łatwiejszy do klinowania i odblokowywania, ponieważ pilot nie musi kucać, aby uzyskać dostęp do podwozia.
Harmonogram konserwacji marki/modelu samolotu
Status najczęściej produkowanego samolotu nie jest przypadkowy. Cessna 172 zawdzięcza swoją popularność, między innymi, prostocie konstrukcji, która zapewnia niedrogą konserwację i wysokie wskaźniki dostępności. Ze względu na swój wszechobecny status, niezwykle łatwo jest znaleźć mechaników A&P, którzy mają doświadczenie w serwisowaniu serii 172.
Konserwacja pozostała w dużej mierze identyczna w całej rodzinie Skyhawk, a główne zmiany dotyczą komfortu siedzenia i awioniki. Ta ostatnia dotyczyła tylko sprzętu komunikacyjnego i nawigacyjnego, ale najnowsza Cessna 172S przyniosła pełne przejście na szklany kokpit z pakietem Garmin 1000.
Z biegiem lat operatorzy Cessny 172 zaczęli szacować koszty utrzymania na poziomie od 15 do 30 dolarów za godzinę lotu, rozłożone na regularną konserwację, przeglądy i remonty.
Modyfikacje i ulepszenia
Lista dostępnych modyfikacji Skyhawka wydaje się niemal nieskończona, a ze względu na to, jak wiele z nich jest już dostępnych, dla większości z nich wydano dodatkowe certyfikaty typu.
Popularną modyfikacją Cessny 172 jest zespół napędowy. Istnieje wiele kombinacji silników i śmigieł, z kompromisami dopasowanymi do różnych potrzeb. Wiele wczesnych modeli otrzymało silniki o mocy 180 KM, które zwiększyły zużycie paliwa o 25%, ale także znacznie poprawiły osiągi na dużych wysokościach i przy krótkich startach, co jest niezbywalnym zyskiem dla pilotów pracujących w takich środowiskach.
Wadą modernizacji silników jest ich bardzo wysoki koszt, dlatego większość operatorów, którzy potrzebują dodatkowych osiągów, woli kupować samoloty, które już przeszły konwersję. Nawet w przypadkach, gdy wymagają one znacznego nakładu pracy, aby ponownie nadawały się do lotu, koszty zwykle są niższe niż w przypadku samodzielnej wymiany silnika.
Jeśli Skyhawk jest ponadczasowym klasykiem, to jego pasy bezpieczeństwa są równie twarde. Początkowe modele mają pasy biodrowe, które nie są tak bezpieczne, jak tego potrzebujesz, podczas gdy od lat 70. zainstalowana uprząż naramienna jest wyjątkowo niewygodna. Najczęstszym rozwiązaniem są bezwładnościowe uprzęże naramienne, które dostosowują Cessnę 172 do nowoczesnych standardów bezpieczeństwa bez uszczerbku dla komfortu załogi.
Oryginalne mocowania osłony w 172 są kłopotliwe w obsłudze i powodują wibracje, które kaskadowo prowadzą do awarii świateł, jak opisano poniżej. Producent części Skybolt oferuje zestaw, który zastępuje je zamkami krzywkowymi, które są łatwiejsze w obsłudze, bezpieczniejsze i redukują wibracje.
Piloci Bush lub inni operatorzy, którzy nie zawsze cieszą się komfortem betonowych pasów o wysokości 9000 stóp, mają dostęp do większych opon, które poprawiają osiągi w trudnym terenie, ale są one stosunkowo rzadkie ze względu na wymagane modyfikacje sprzętu i związaną z tym papierkową robotę.
Jedną z najczęstszych modernizacji w rodzinie Cessna 172 w ostatnich latach był remont awioniki w celu częściowego lub całkowitego zastąpienia oryginalnego panelu instrumentami cyfrowymi. Najnowsza Cessna 172 w produkcji, 172S, jest już wyposażona w pakiet Garmin 1000.
Gdzie znaleźć części zamienne
Popularność Cessny 172 sprawia, że jest to jeden z najbardziej dostępnych samolotów pod względem dostępności części. Sklepy w całych Stanach Zjednoczonych i na świecie są zaopatrzone w prawie wszystko, czego właściciel będzie potrzebował do utrzymania Skyhawka w stanie zdatności do lotu. Dotyczy to również wielu modyfikacji opisanych powyżej, ponieważ stają się one coraz bardziej powszechne w globalnej flocie 172.
W przypadku Skyhawków wyposażonych w silniki Continental, podaż silników i części zamiennych jest coraz większym problemem ze względu na ich wiek, dlatego też wiele z nich zostało przez lata przerobionych.
Wspólne problemy modeli
Dwa problemy wspólne dla całej rodziny Cessna 172 to nadmierne drganie koła przedniego i wibracje osłony. Pierwszy z nich może sprawić, że prowadzenie samolotu na ziemi będzie niewygodne, szczególnie dla nieprzeszkolonych pilotów, i może być rozwiązany za pomocą tłumików na rynku wtórnym. Wibracje osłony są znane z uszkadzania świateł lądowania, które zostały poddane szeregowi modyfikacji, takich jak światła montowane na skrzydłach lub światła LED.
Właściciele wczesnych modeli Cessna 172 nadal wyposażonych w silniki Continental muszą zmagać się ze znacznie wyższymi kosztami konserwacji i remontów.
Przyczyny tego leżą w dużej mierze w konfiguracji cylindrów: jako sześciocylindrowy silnik, Continental O-300 ma dwa dodatkowe cylindry i związane z nimi układy napędowe do pracy i wymiany.
Technicy zgłaszali również, że cylindry w modelach Continental są bardziej podatne na wycieki, szczególnie po przekroczeniu 1000 godzin pracy, i zwykle wymagają wymiany przed docelowym okresem użytkowania.
O-320 firmy Lycoming nie był bez wad – seria H2AD wprowadzona w 1977 roku wraz z Cessną 172F oferowała ogromny skok wydajności, ale przyniosła także wiele bolączek związanych z rozwojem.
O-320-H2AD miał problemy z wałkiem rozrządu i popychaczem, co w dobry dzień wpływało na osiągi, a w zły prowadziło do przedostawania się metalowych wiórów do układu olejowego samolotu. Doprowadziło to do gwałtownie większego zużycia silnika i spowodowało kilka wypadków z powodu awarii silnika.
Lycoming i FAA pracowały w tandemie i poprzez szereg modyfikacji nakazanych przez dyrektywy zdatności do lotu, rozwiązały problemy modelu H2AD i przekształciły go w bezpieczny i niezawodny silnik. Mimo to, po doznanym „szoku”, Lycoming powrócił do większości wyborów projektowych znalezionych w H2AD podczas tworzenia jego następcy.
Opcje ubezpieczenia
Ze względu na swoją długowieczność, niezawodność i popularność, Cessna 172 jest tak blisko faworyta ubezpieczyciela, jak to tylko możliwe. Kalkulator kosztów operacyjnych AOPA podaje cenę ubezpieczenia w wysokości około 1200 USD rocznie za standardową ochronę. Wartość ta została oparta na Cessnie 172M z 1975 roku z silnikiem Lycoming O-320-E2D z kilkoma ulepszeniami, przystosowanym zarówno do lotów VFR, jak i IFR.
W zależności od potrzebnej ochrony i specyfiki związanej z modelem i wymaganiami operacyjnymi, koszty dla Cessny 172 mogą wynosić nawet 250 USD rocznie, ale także sięgać 1400 USD na wysokim końcu.
Wartość odsprzedaży modelu
Dobrze utrzymana Cessna 172 ma dużą wartość odsprzedaży. Model wyprodukowany w latach 80-tych i bez modernizacji awioniki można kupić już za 58 000 USD, ale płatowce z niskim przebiegiem lub po remoncie mogą kosztować nawet 280 000 USD. Większość ofert Cessny 172 oscyluje wokół przedziału 80 000-120 000 USD.
Recenzje właścicieli Cessny 172
Glen Chiappe z Cessna Owner Organization opisuje go jako samolot, który „dobrze zaopiekował się wieloma z nas, gdy źle obchodziliśmy się z nim przez nasz brak doświadczenia”. Właściciele 172 uwielbiają długowieczność swoich Cessn i nie bez powodu: pół wieku później większość działających Skyhawków zapewnia pilotom takie same osiągi, jak zaraz po wyjęciu z fabryki. Został on opisany jako „samolot życia” przez Isabel Goyer z magazynu Flying.
Instruktorzy w szczególności podkreślają stabilność i szybkość reakcji samolotu, a także cieszą się jego świetnymi wskaźnikami dostępności, które pozwalają instruktorom CFI wychowywać kolejne pokolenie pilotów bez konieczności wydawania pieniędzy na więcej samolotów niż potrzeba. Wytrzymałość podwozia pozwala uczniom doskonalić przyziemienia bez uszkadzania samolotu zarówno w krótkich, jak i długich seriach.
Niskie koszty utrzymania i fantastyczna dostępność części zmniejsza obciążenie logistyczne, dzięki czemu Cessna 172 jest świetną opcją „przekręć kluczyk i leć” dla właścicieli, którzy chcą niezawodnego i niedrogiego samolotu, który jest gotowy do lotu, gdy go potrzebują.
Podobne samoloty Cessna 172
Samoloty o podobnych osiągach, obsłudze i kosztach operacyjnych jak Cessna 172 istnieją zarówno w portfolio Cessny, jak i poza nim. Modele Cessna 150, 152, 170, 175 i 177 mają wspólne korzenie z modelem 172 i posiadają wiele jego zalet, przy czym dwa pierwsze są do dziś szczególnie popularne na rynku lotnictwa ogólnego.
Do klasycznych konkurentów Skyhawk należą Beechcraft Musketeer, Piper Cherokee, Grumman AA-5, a dla tych, którzy kochają wschodnie smaki, Yakovlev Yak-12. Ostatnie godne uwagi modele, które przebiły się w tym segmencie, to Diamond DA40 i Vulcanair V1.0.
Kluby, do których można dołączyć
Właściciele Skyhawków cieszą się jednymi z największych i najbardziej lubianych klubów na rynku. Należą do nich Cessna 172 Club, Cessna Flyer Association i Cessna Owner Association, a także wiele mniejszych klubów, forów i grup na Facebooku.
FAQ
- Kiedy wprowadzono model Cessna 172? Pierwszy samolot Cessna 172 zjechał z linii produkcyjnej w 1956 roku.
- Czy Cessna 172 jest nadal w produkcji? Tak, w wersji Cessna 172S. Od 1956 roku produkcja 172 została przerwana tylko na krótko, w latach 1986-1994.
- Jakiego silnika używa Cessna 172? Wczesne modele korzystały z Continental O-300, ale większość jest wyposażona w Lycoming O-320 lub IO-360.
- Ile kosztuje dziś nowy samolot Cessna 172? Fabrycznie nowe modele kosztują od 369 000 do 438 000 dolarów.
- Jaka jest prędkość przelotowa Cessny 172? Prędkość przelotowa wynosi od 122 do 126 węzłów, w zależności od wariantu.
- Jaka jest główna różnica między Cessną 172 a Cessną 170? Początkowo różnica ograniczała się do podwozia, przy czym w 172 zastosowano konfigurację trójkołową, w przeciwieństwie do 170 z podwoziem ogonowym.
- Czy Cessna 172 jest droga w utrzymaniu? Przy prawidłowej konserwacji Cessna 172 kosztuje od 15 do 30 USD za godzinę, co jest stosunkowo niskim kosztem.
- Czy można dostosować Cessnę 172? Tak. Rodzina Skyhawk ma dużą liczbę certyfikowanych modyfikacji, które często są łatwe do zakupu i wdrożenia oraz rozwiązują niektóre problemy, które operatorzy znaleźli na przestrzeni lat.