Wyjątkowy zasięg, oszczędność paliwa i doskonały komfort Boeinga 777 to cechy, których wymagają dziś długodystansowe linie lotnicze.
Największy samolot dostarczony przez amerykańskiego producenta, Boeing 777 jest również największym samolotem pasażerskim produkowanym przez jakąkolwiek firmę od 2022 roku, po zaprzestaniu produkcji Boeinga 747 i Airbusa A380.
Boeing 777 miał być dodatkowym samolotem w rodzinie Boeinga, kiedy został pierwotnie wprowadzony w 1989 roku, plasując się pomiędzy Boeingiem 767 a Boeingiem 747.
Ponieważ został stworzony we współpracy z docelowymi odbiorcami, nie przypomina niczego innego na rynku.
Wkład klientów doprowadził do opracowania Boeinga 777, delikatnego jumbo. Gdy pierwszy 777-200 wszedł do służby w 1995 roku, jego maksymalna liczba miejsc wynosiła 440 osób, a maksymalny zasięg 10 900 kilometrów. Boeing 777 przeszedł trzy generacje rozwoju.
Boeing poprawił wydajność paliwową swoich samolotów, zwiększając ich zasięg i rozmiar. Z zasięgiem 11 664 mil morskich, Boeing 777-200LR jest rekordzistą świata w najdłuższym locie non-stop bez tankowania (21 601,7 km).
Boeing 777-300ER jest obecnie najlepiej sprzedającym się samolotem szerokokadłubowym we flocie Boeinga.
Samolot trzeciej generacji Boeing 777X nie wzbił się jeszcze w powietrze, a jego dostawy mają zostać opóźnione do 2025 roku. Głównym konkurentem samolotu jest Airbus A350.
Jako inżynier lotniczy uważam, że Boeing 777 jest dobrze zaprojektowanym samolotem ze starannie wybranym celem rynkowym. Boeing wykonuje również dobrą robotę w zakresie wynalazków drugiej i trzeciej generacji, szczególnie w zakresie technologii skrzydeł.
Bez ciągłego postępu Boeing nie będzie w stanie konkurować z Airbusem. Boeing 777 nigdy nie przestaje mnie zachwycać swoim wyglądem i innowacjami, dlatego przygotowałem ten przewodnik i specyfikacje Boeinga 777.
Krótka historia Boeinga 777
United Airlines złożyły pierwsze zamówienie na model 777 w 1990 roku, a samolot po raz pierwszy wszedł do służby w 1995 roku. Celem Boeinga było stworzenie zamiennika dla trójpłatowców DC-10 i L-1011.
Zmiany w standardach ETOPS w latach 80. umożliwiły samolotom dwusilnikowym podróżowanie na dłuższych dystansach. Zgodnie z nowymi ograniczeniami, dwusilnikowe odrzutowce mogły latać do trzech godzin z lotnisk awaryjnych. Dzięki tym zmianom ETOPS samoloty dwusilnikowe mogły podróżować przez Atlantyk.
W związku z nowymi przepisami, linie lotnicze zaczęły poszukiwać szerokokadłubowych samolotów typu twin jet z bardziej wydajnymi silnikami. Stworzyło to dobrą lukę rynkową dla Boeinga 777.
Technologia płata, konstrukcja kabiny pilotów i system fly-by-wire zostały uwzględnione w modelu 777, który jest większy niż jakikolwiek inny samolot typu twinjet lub trijet.
Konstrukcja
Boeing 777 to niskopodłogowy, szerokokadłubowy samolot odrzutowy dalekiego zasięgu z rodziny Boeing 777. Boeing 777, znany również jako potrójna siódemka, łączy w sobie systemy pokładowe, zaawansowane materiały, aerodynamikę i najpotężniejsze na świecie silniki odrzutowe, tworząc wysoce niezawodny samolot dwupasmowy.
Jako pierwszy komercyjny samolot wykorzystujący systemy CAD (Computer-Aided Design), 777 zademonstrował tę rewolucyjną metodę z fly-by-wire.
Chociaż jarzmo pozostało w kokpicie, Boeing 777 był pierwszym komercyjnym samolotem Boeinga, w którym zastosowano sterowanie fly-by-wire. Jednak Airbus wprowadził fly-by-wire znacznie wcześniej.
Awionika i wyświetlacze kokpitu 777 są w pełni konfigurowalne programowo. System zarządzania informacjami w samolocie jest przykładem zaawansowania awioniki.
Piloci mogą uzyskać świadomość systemu z jednego punktu widzenia dzięki scentralizowanemu zarządzaniu informacjami (CIM). Podczas lotu trzy komputery pokładowe stale sprawdzają i porównują swoje dane wyjściowe, aby upewnić się, że samolot działa zgodnie z oczekiwaniami.
Ponieważ 777 jest tak długi, zastosowano w nim elektryczny system zapobiegania uderzeniom ogona podczas startów i lądowań.
Konstrukcje skrzydeł samolotów przyciągają wiele uwagi widzów. Przy projektowaniu dużego samolotu dalekiego zasięgu wydajność aerodynamiczna jest koniecznością. Skrzydła 777 wykorzystują zaawansowaną konstrukcję superkrytycznego płata o niezwykle wysokim współczynniku kształtu.
Boeing zaprojektował to długie skrzydło z pochylonymi końcówkami skrzydeł, aby zmieściło się na tych samych miejscach parkingowych, co inne samoloty. Jako lżejsza alternatywa dla pionowego wingletu, zwiększa ono również wydajność.
Przy większych wysokościach i prędkościach przepływ powietrza przez skrzydło może być szybszy. Nieefektywny przepływ powietrza występuje, gdy powietrze porusza się szybciej niż prędkość dźwięku, a Boeing 777 ma superkrytyczny profil, aby temu zapobiec.
Boeing wykorzystuje do budowy swoich samolotów lekkie stopy aluminium i tytanu, a także materiały kompozytowe. Ponieważ waga znacząco wpływa na wydajność, zasięg i pojemność, Boeing niestrudzenie pracował nad zmniejszeniem masy swoich samolotów.
Osiągi i zespół napędowy Boeinga 777
Boeing 777-200, 777-200ER i Boeing 777-300 były wyposażone w trzy różne konfiguracje silników, gdy zostały po raz pierwszy wprowadzone na rynek w dwóch różnych długościach. Trzy z nich to General Electric GE90, Pratt & Whitney PW4000 i Rolls-Royce Trent 800.
Rodzina wysokoprzepustowych, dwusuwowych silników turbowentylatorowych o przepływie osiowym PW4000 została zaprojektowana dla samolotów szerokokadłubowych. 112-calowe silniki PW4000 montowane w Boeingach 777 to modele o bardzo wysokim ciągu, zdolne do osiągania ciągu w zakresie od 74 000 do 90 000 funtów.
Jednym z silników wybieranych dla wariantów Boeinga 777 Classic jest Rolls-Royce Trent 800, wysokoprzepustowy silnik turbowentylatorowy. Dzięki wspólnemu silnikowi bazowemu, Trent 800 rozpoczął służbę w 1996 roku i jest obecnie dostępny w zakresie wartości znamionowych ciągu od 75 000 do 95 000 funtów.
Inaczej wygląda sytuacja w przypadku GE90. Silnik GE90, który zadebiutował w 1990 roku, był pierwszym silnikiem GE Aviation w klasie ciągu 100 000 funtów i przez wiele lat pozostawał największym silnikiem turbowentylatorowym.
Napędzając dwusilnikowe samoloty Boeing 777, legendarny silnik odrzutowy GE90 ustanowił rekordy ciągu i niezawodności, jednocześnie zmniejszając zanieczyszczenie i zużycie paliwa.
Silnik GE90 miał rekordowy ciąg 127 900 funtów, ale GE9X, stworzony dla następnej generacji Boeinga 777X, ma teraz rekordowy ciąg 134 300 funtów.
Oprócz zastosowania technologii kompozytowych wentylatorów po raz pierwszy w silniku komercyjnym, silnik GE90 wykorzystywał również inne najnowocześniejsze technologie, takie jak produkcja addytywna.
Jednak największy i najbardziej komercyjny silnik odrzutowy, jaki kiedykolwiek stworzono, GE9X, wykorzystuje zaawansowaną technologię, aby osiągnąć większą wydajność, ciszę i czystszą pracę.
GE9X jest najbardziej paliwooszczędnym silnikiem w swojej klasie, oferującym niezrównaną niezawodność i wydajność dla rodziny Boeing 777X.
Każda cecha GE9X jest najnowocześniejsza. Kompozyty o osnowie ceramicznej (CMC) są stosowane w celu zmniejszenia masy, a produkcja addytywna jest wykorzystywana do produkcji ponad 300 elementów. Dzięki współczynnikowi obejścia 10:1 jest bardzo wydajny.
Dane dotyczące wydajności obecnego Boeinga 777
| Model | Pojemność (2 klasy siedzeń) | Silnik | Zasięg | MTOW | Prędkość rejsowa |
|---|---|---|---|---|---|
| 777-200LR | 317 | GE90-115BL | 8 555 mil (15 843 km) | 347,450 kg* | M0.84 |
| 777-300ER | 396 | GE90-115BL | 7,370 mil (13,649 km) | 351,530 kg* | M0.84 |
| 777-8 | 384 | GE9X | 8,730 mil (16,710 km) | – | 615 mph (M0.8) |
| 777-9 | 426 | GE9X | 7,285 mil morskich (13,500 km) | – | 615 mph (M0.8) |
Boeing 777-200LR drugiej generacji ma największy zasięg, podczas gdy Boeing 777-300ER ma największą pojemność. Boeing 777X nie został jeszcze dostarczony i nie jest w użyciu.
Dzięki mocnym silnikom i wyjątkowej konstrukcji Boeing 777 może pokonywać wyjątkowo długie dystanse na rynku samolotów z 300-400 miejscami.
Wnętrze Boeinga 777
Boeing zdaje sobie sprawę z tego, jak ważny jest komfort w kabinie samolotu latającego na tak długich dystansach. Operatorzy mają niezrównaną wszechstronność konfiguracji dzięki wnętrzom 777 i wyznaczonym przez linie lotnicze przestrzeniom w kabinie, które obejmują strefy elastyczności, zwykle w pobliżu wejść do samolotu.
Przewiduje się, że typowa zmiana konfiguracji 777 zajmie zaledwie 72 godziny, podczas gdy analogiczna modyfikacja w innym samolocie może potrwać od dwóch do trzech tygodni.
Samolot 777 jest wyposażony w najnowocześniejszy system zarządzania kabiną, zapewniający lepszą i bardziej efektywną obsługę podczas lotu.
Boeing stara się również zastosować ulepszenia z nowszego, mniejszego 787 Dreamliner w większym 777. Przestronna kabina Triple Seven może pochwalić się dynamicznym oświetleniem LED, które zmienia kolor podczas całej podróży.
Inne zalety modelu 777 to zwiększona ilość schowków w kabinie i przestrzeń nad głową.
Warianty
Pierwsza generacja
Oczekiwano, że 767 zostaną zastąpione Boeingami 777 pierwszej generacji, znanymi również jako Classics. Ze względu na ich wydajność i zmieniające się postrzeganie przez społeczeństwo ich bezpieczeństwa, duże dwusilnikowe samoloty zyskiwały na atrakcyjności.\
Pierwszym samolotem był 777-200, który mógł pokonać 5 240 mil morskich z 305 pasażerami w trzech klasach (9700 kilometrów). Model 777-200, który odbył swój pierwszy lot w 1997 roku, został później zmodernizowany do wersji 777-200ER (zasięg 7065 mil morskich).
Po opracowaniu 777-200ER, 777-300 został rozciągnięty. Był to najdłuższy samolot w użyciu do czasu wejścia do służby A340-600 o długości 73,9 metra. Jego pojemność wzrosła o 20% w stosunku do początkowego modelu standardowego.
Druga generacja
Począwszy od nowego tysiąclecia, Boeing opracował ulepszone modele 777, aby zapewnić warianty ultradługodystansowe. Z 832 łącznymi dostawami od lipca 2022 r., 777-300ER, najpopularniejszy członek rodziny 777, jest pierwszym samolotem wprowadzonym w drugiej generacji.
777-200ER otrzymał drugą aktualizację w postaci jeszcze dłuższego zasięgu 777-200LR, który ma zasięg 8 555 nm. Do tej pory dostarczono 61 egzemplarzy 777-200LR.
W przeciwieństwie do trzech silników do wyboru w poprzedniej generacji, druga generacja oferowała tylko opcję GE90.
Trzecia generacja (777X)
W 2013 roku Boeing ogłosił program 777X w odpowiedzi na rosnącą konkurencję ze strony Airbusa i A350 oraz w celu wykorzystania nowych technologii. Modele 777-8 i 777-9, które były większe i miały większy zasięg, były produkowane przez firmę.
Główny rywal A350-900 wszedł do użytku w 2015 roku z zupełnie nową konstrukcją, co zachęciło Boeinga do dalszego transportu 777, aby zachować tytuł najlepiej sprzedającego się samolotu szerokokadłubowego.
Boeing zmodyfikował model 777, wykorzystując technologię zastosowaną w 787 Dreamliner. Zgodność samolotu z drogami kołowania i bramkami została zachowana, podczas gdy Boeing zwiększył wydajność aerodynamiczną dzięki większej rozpiętości skrzydeł, gondolom z przepływem laminarnym i słynnym składanym końcówkom skrzydeł.
Firma wykonała skrzydła z materiału kompozytowego, jeszcze bardziej zwiększając wydajność. Zmodyfikowana wersja 777-300ER, 777-9, ma nowe kompozytowe skrzydła o większej rozpiętości.
Z drugiej strony, 777-8 jest skróconym wariantem 777-9, który zachowuje to samo skrzydło.
Dla 777X GE stworzyło zupełnie nowy silnik o nazwie GE9X, aby obniżyć koszty paliwa, poziom hałasu i zanieczyszczeń. Samoloty otrzymały najnowszą technologię pokładową opracowaną w modelu 787 wraz z nowymi silnikami.
Długodystansowe podróże stały się przyjemniejsze dzięki większej o 4 cale kabinie, znacznie większym oknom (162 cale kwadratowe) i odnowionej kabinie.
Boeing 777-9 przewozi 426 pasażerów w tej samej konfiguracji i ma zasięg 7 285 nm, w porównaniu z 384 pasażerami 777-8 i zasięgiem do 8 730 nm.
Jeśli porównamy 777-9 z 777-300ER:
- 777-9 jest o 2,9 m dłuższy w porównaniu do 777-300ER.
- Rozłożona rozpiętość skrzydeł jest o 7 m większa, podczas gdy złożona rozpiętość skrzydeł jest taka sama.
- Zastosowano szerszy o 3,0 m statecznik poziomy.
- Ma o 1,1 m dłuższy rozstaw osi.
Porównanie wszystkich modeli 777
| Specyfikacja | 777-200 | 777-200ER | 777-300 | 777-200LR | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Miejsca (2 klasy) | 399 | 400 | 491 | 317 | 396 | 384 | 426 |
| Maks. Zasięg | 5 120 mil (9 480 km) | 7 510 mil (13 900 km) | 5,845 nmi (10,820 km) | 8 555 mil morskich (15 843 km) | 7,370 nmi (13,649 km) | 8,730 nmi (16,710 km) | 7,825 nmi (13,500 km) |
| Długość | 63,7 m / 209 ft 1 in | 63,7 m / 209 ft 1 in | 73,9 m / 242 ft 4 in | 63,7 m / 209 ft 1 in | 73,9 m / 242 ft 4 in | 69,79 m / 229 ft 0 in | 76,72 m / 251 ft 9 in |
| Rozpiętość skrzydeł | 60,9 m / 199 ft 11 in | 60,9 m / 199 ft 11 in | 60,9 m / 199 ft 11 in | 64,8 m / 212 ft 7 in | 64,8 m / 212 ft 7 in | 72,8 m / 235 ft 5 in | 72,8 m / 235 ft 5 in |
| Wysokość | 18,5 m / 60 ft 9 in | 18,5 m / 60 ft 9 in | 18,5 m / 60 ft 8 in | 18,6 m / 61 ft 1 in | 18,5 m / 60 ft 8 in | 19,49 m / 63 ft 11 in | 19,53 m / 64 ft 1 in |
| Silniki | 1) PW4077 | 1) PW4090 | 1) PW4098 | GE90-115BL | GE90-115BL | GE9X | GE9X |
Pierwsza generacja (777 Classics)
Pierwsza generacja Boeinga 777, często określana jako „777 Classics”, położyła podwaliny pod jedną z najbardziej udanych rodzin samolotów szerokokadłubowych w historii. Modele takie jak 777-200 i 777-200ER wprowadziły przełomowe zmiany w zakresie zasięgu, wydajności i komfortu pasażerów. Dzięki pojemności od 399 do 400 pasażerów w konfiguracji dwuklasowej i imponującemu maksymalnemu zasięgowi do 7510 mil morskich, samoloty te szybko stały się ulubionymi liniami lotniczymi na trasach długodystansowych.
Druga generacja
Opierając się na sukcesie pierwszej generacji, Boeing wprowadził drugą generację serii 777, która obejmowała modele takie jak 777-300 i 777-300ER. Samoloty te miały wydłużone kadłuby, aby pomieścić jeszcze więcej pasażerów, z liczbą miejsc sięgającą 491 w układzie dwuklasowym. W szczególności model 777-300ER zasłynął z wyjątkowego zasięgu wynoszącego 7370 mil morskich, co czyni go preferowanym wyborem na loty długodystansowe. Dzięki postępowi w technologii silników i aerodynamice, druga generacja 777 nadal przesuwała granice wydajności i efektywności.
Trzecia generacja (777X)
Najnowsza ewolucja serii Boeing 777, znana jako 777X, reprezentuje szczyt innowacji i doskonałości inżynieryjnej. Dzięki modelom takim jak 777-8 i 777-9, Boeing po raz kolejny podniósł poprzeczkę dla samolotów szerokokadłubowych dalekiego zasięgu. W 777X zastosowano najnowocześniejsze technologie, w tym zaawansowane materiały kompozytowe, silniki nowej generacji, takie jak GE9X, oraz rewolucyjne składane końcówki skrzydeł w celu optymalizacji osiągów i wydajności. Samoloty te oferują imponującą liczbę miejsc do 426 pasażerów i maksymalny zasięg przekraczający 8700 mil morskich, co czyni je idealnymi do ultradługodystansowych misji.
Boeing 777X vs Airbus A350
Ponieważ Boeing 777 jest nieco większym samolotem, ich pozycje rynkowe nie pokrywają się całkowicie, ale Airbus A350 jest rywalem z europejskiej strony.
Porównując MTOW produktów obu firm, A350 plasuje się pomiędzy 787 a 777X. Jednocześnie 787 Dreamliner konkuruje z A330 Neo.
Nawet jeśli Boeing 777X jest znacznie ulepszonym samolotem, nie może konkurować z nową konstrukcją, która zaczęła latać w 2015 roku. Airbus opracował Airbusa A350 od podstaw i uważam, że Airbus jest liderem ze względu na swoją wysoce innowacyjną strategię.
Choć 777X jest większy i docelowo będzie w stanie przewieźć więcej osób, A350-900 ULR ma obecnie zasięg 9 700 nm.
Zdaję sobie sprawę, że omawialiśmy już rekord 777 w najdłuższym locie bez międzylądowania (podróż na wschód), ale nie był to regularny lot komercyjny. Z kolei A350 regularnie lata na tej trasie dla Singapore Airlines.
Boeing 777X ma wejść do służby w 2025 roku, podczas gdy Airbus A350 lata od 2015 roku. Warianty A350-neo bez wątpienia zostaną wprowadzone do tego momentu.
Boeing 777-9 vs. Airbus A350-1000
| Osiągi | Boeing 777-9 | Airbus A350-1000 |
|---|---|---|
| Miejsca siedzące | 426 | 350-410 |
| Napęd silnika | GE9X | Trent XWB-97 |
| Ciąg | 134,300 lb | 97,000 lb |
| MTOW | 351,534 kg | 319,900 kg |
| Zasięg | 13 500 km | 16 100 km |
| Prędkość przelotowa | – | M0.89 |
Pytania
Jaka jest różnica między 777-300 a 777-300ER?
Wariant Boeinga 777-300 o zwiększonym zasięgu jest znany jako 777-300ER. 777-300ER ma zasięg 7 370 nm, w porównaniu do 5 845 nm 777-300.
Jak długo może latać 777 bez tankowania?
Model 777-200LR ma zasięg 8 555 nm i jest najdłuższym samolotem 777 obecnie w służbie od 2022 roku.
Czy 777X jest większy niż A350?
Tak, Boeing 777-9 jest o 3 metry dłuższy i ma rozpiętość skrzydeł o 7 metrów większą niż Airbus A350-1000. Wydaje się, że jest więcej miejsca dla ludzi, ponieważ jest szerszy.